在德国当地，大街上你可以看到很多奔驰宝马奥迪，甚至你可能会看到许多奔驰的出租车，也许偶尔也能看到宝马的，但你永远看不到一辆奥迪的出租车。因为在德国，拥有奔驰可能代表它的主人有些钱，拥有宝马可能代表喜欢运动，但如果看到了奥迪，那代表着它的主人一定很尊贵！
所以，这一次，奥迪打算让这辆代表尊贵的明星车型全新A6L，再次席卷整个神州大地。
再次？是什么让奥迪对A6L有着如此大的信心？
这个就要从奥迪A6的历史开始讲了↓↓↓
A6L作为奥迪品牌的顶梁柱，可谓由来已久，最早可以追溯到1968年诞生的第一代奥迪100（C1）车型。当时的奥迪刚刚被大众收购不久，彼时的大众只想让奥迪作为一个代工厂，生产当时大众的明星产品：甲壳虫。奥迪就这样被安排了，但这显然不是奥迪的技术精英们愿意看到的结局，所以他们聚集在一起，进行了秘密的研发，并最终制造了一款以其最大功率74千瓦（100马力）的发动机命名的车型——奥迪100（C1）。
奥迪
100
（
C1）
一经推出便受到了热情的追捧，甚至创造了当时的销量神话，为奥迪品牌后续车型的成功发展打下了坚实的基础，奥迪也随之成为大众旗下的独立品牌。
1982年，风阻系数仅为0.30的第三代奥迪100（C3）上市，并正式与中国合作，采用流线的外观设计的奥迪100（C3）成为奥迪在国内生产的第一款车型。
1988年，中国
一汽
获得生产
奥迪
100（C3）的许可证，并于当年组装499辆汽车
。
1991年，内部代号为C4的
奥迪
100上市，外形更加大气，线条非常硬朗，并开始使用2.8L V6发动机。
1995年，奥迪
100
（
C4）
推出了改款车型，并正式更名
为奥迪A6
。自此，奥迪
A6的名字延续至今，并在中国大路上开启了它的传奇之路。
而在这条传奇的路上，不得不提到的就是
A6的“加长”计划：1996年，在A6（C5）的本土化工作上，一汽明确提出，国产奥迪A6必须要“加长”，轴距要加长，整车也要加长，因为中国市场的审美观，特别是关于汽车消费的审美观长期以来遵循着“以大为美”的原则，这个级别轿车的中国用户特别重视后排空间。在确定了“加长”的方案之后，
为了保证加长后车辆的美观、安全、性能等方面，中方投入了巨大的人力和物力进行本土的二次研发。
终于在
1999年9月6日，奥迪A6（C5）在长春的一汽-大众正式下线。它比全球版的轴距加长了90毫米，而整车长度也增加了约100毫米，达到4886毫米
，并命名为
A6L
。至
2005年4月退市，这款车在5年多时间内共销售了20多万辆，获得了巨大的市场成功
。正是这次
“加长”一举奠定了A6L在中国不可动摇的霸主地位，而长轴距版车型也成为后来众多竞争对手都相继模仿的对象。
时至今日，奥迪A6在中国已取得近200万辆的销量，是中国C级豪华车市场上当之无愧的销量之王。到这里，车叔不禁有些疑问：
纵观奥迪
C1-C7（A6历代车型）的历史发展，其中
率先应用的科技引领行业发展的案例数不胜数，如在国内市场
A6率先加长、率先搭载LED大灯、率先配备直喷发动机、世界范围内奥迪A6率先使用
前纵置前驱布局等等。而这次全新的
C8（全新奥迪A6L）车型又将把哪些黑科技带到我们身边呢？
作为C级车市场的风向标，全新奥迪A6L（C8）又将把C级车市场带入一个什么样的新高度呢？
不过，在了解完全新奥迪A6L之后，车叔似乎找到了答案。
在全新A8刚上市的时候，就有很多朋友跟车叔说过这么一句话：“A8真好看，内饰真牛X，价格是真贵……要是能有再便宜一点的版本就好了。”
直到现在新A6L上市了，车叔只想对他们说：你们的愿望实现了！因为你们心心念的“小A8”来了！
曾经奥迪的策略一向是跟奔驰比运动，跟宝马比豪华；
但这一次奥迪似乎不想这么玩了——“这次我就想跟你实打实的掰掰手腕！”
于是乎，奥迪玩起了双脸设计，与奔驰比豪华，跟宝马比运动。
硬朗的表面、清晰的边线和犀利的线条都彰显出了全新
A6L的个性与魅力。嗯，这点上全新奥迪A6L做的很到位，它真的很好的诠释了什么叫“运动优雅”。
奥迪
A6L的致雅型与奔驰E的标准版的风格有所不同，奥迪给人更年轻优雅的感觉，而奔驰E级给人的是大气稳重的感觉，谈不上谁好谁坏，主要还是看个人喜好。
而奥迪A6L动感型的前脸要更加激进，甚至与一向以运动著称的宝马M套装相比也不落下风。
单从外观上，车叔认为全新
A6L也只是和竞争对手们打成平手，不过如果加上了“灯厂”的杀手锏——矩阵式LED大灯——效果就立刻不一样了。
而且这次全新奥迪
A6L全系标配了矩阵式LED大灯，即使是最低配车型也让你倍儿有面；当然顶配车型的高清矩阵式LED大灯会更高大上一些，它包括能产生高分辨率动态照明远光的矩阵式LED大灯，由5条水平线构成的日间行车灯、以及瞳孔状的近光灯模组，它甚至拥有A8上的那套 “灯光秀”——在车门锁定与解锁时，会通过“回家”、“离家”脉冲照明功能上演一场颇具仪式感的灯光秀。
而这些灯光带来的观感体验，估计你是很难在奔驰
E级或者是宝马5系上体验到的。
从侧面看，它的腰线设计也与以往不同，全新奥迪
A6L轮拱上方紧致的轮廓线以
其醒目的肌肉感展现出奥迪
quattro基因
，与
quattro赛车类似的断裂腰线设计，突出四轮轮拱，
让整车视觉效果下压。
1.和宝马拼加速、操控：
全新奥迪A6L 55TFSI车型所使用的3.0T发动机最大输出功率为250KW（340马力），峰值扭矩500牛·米，并且在48V轻混系统的帮助下百公里油耗可低至6.6L。这套48V轻度混合动力系统（MHEV）可以大幅提高车辆舒适性和效率：通过一个48伏的主电气系统，皮带式交流发电机起动器、置于车底后座的10安时锂离子电池共同工作，全新奥迪A6L在制动时达到最大12kW的能量回收性能，如果驾驶员在55到160公里/小时的车速范围内松开油门，全新奥迪A6L可在关停发动机的情况下惯性滑行40秒；一旦驾驶员再次加速，皮带式交流发电机起动器就会迅速而平顺地启动发动机；48V系统可将发动机自动启停模式的运行范围扩大至22公里/小时。在实际驾驶条件下中，48V轻度混合动力系统将百公里油耗降低多达0.7升，大大提升了车辆的燃油经济性。
尽管从数据上来看，全新奥迪A6L的2.0T车型的两款发动机参数并不突出，不过请放一百个心，在直线加速这件事上，奥迪可从来没输过。
如果用两家旗舰车型
——奥迪A6L 55TFSI与宝马540相比，你可能会觉得有些欺负人，因为不论是动力还是燃油经济性或是平顺性方面，全新A6L都比540要优秀，毕竟48V轻混系统的优势确实太明显，再加上还有奥迪Quattro的四驱加持。
谈到驾驶乐趣，全新奥迪
A6L与宝马5系有各自的理解。在这里车叔要说明一下，奥迪A6L的转向非常精准，而且极限也很高，即使是激烈驾驶的时候它的姿态依旧相当从容，似乎不论你如何激烈的驾驶都不能使它突破极限，甚至让你感觉它完成的很轻松。如果拿它去赛道上刷圈速的话，它有可能还会胜过宝马。因为在各项电子系统的加持下，所有的工作，它都帮你完成了……因此，奥迪A6L是一辆好开的车。而宝马5系则是时不时让你神经紧绷的“运动型轿车”。车叔更加喜欢开起来得心应手，轻松自如的全新奥迪A6L。就车叔的个人体会而言，奥迪A6L已然将“好开”两个简单的字演绎到极致。
2.和奔驰比“豪华”、优雅：
说到豪华，奔驰
E级一定能给你留下深刻的印象，但谈到优雅与科技感，全新奥迪A6L就表示不服了。
对比奔驰
E，奥迪A6L标配的虚拟座舱、跟A8同款的2块超大尺寸液晶屏的中控台、以及飞船式的电子档把带来非比寻常的科技感，使你觉得你就是在驾驶飞船；带触控反馈的MMI人机交互系统（带自然语言交互系统，几乎已经可以和SIRI媲美了），更先进智能的奥迪connect，显示信息更全面的抬头显示，给你带来更方便更智能的用车体验；大量钢琴烤漆材质的饰板、加上大量皮质与翻毛皮材质的运用，带来更优雅的内饰氛围；当然还有更多选择的氛围灯，给你想要的feel。
全新奥迪
A6L标配的这三块大屏不仅科技感十足，而且非常易于上手。反应灵敏不说，增加的触控反馈，让你能够盲操作一块全触屏的液晶屏，别提有多方便了。而且它还支持手机互联，可以在上方的大屏上映射许多手机功能。除了音量调节还保留着物理旋钮之外，其他所有关于车辆的功能都可以通过这两块屏幕完成，逼格非常高。有时候，豪华和优雅的感觉，不仅仅是只能通过感官的刺激获得，还可以通过更智能的用车体验来获得，无疑奥迪A6L这次做到了两者兼备。
