双积分政策进入倒计时，新能源车的路怎么走？

据介绍，根据工信部掌握的情况，现阶段部分企业还面临一定的达标压力。以2016年为例，123家汽车企业中，有42家企业没有达到燃料消耗量标准要求，其中也有产销规模较大的企业。不少企业在新能源汽车产品规划布局方面，距离2019年和2020年积分比例要求还有一定的差距。

在这种情况下，工信部也在通过各种方式方法来提醒企业要引起重视，要根据积分办法中平均燃料消耗量标准和新能源汽车的比例要求，尽早进行产品的研发和生产布局，反应慢了不仅仅会造成经济损失，还将错失发展的良机。而在积分办法实施以后，也将积极开展积分交易，工信部会搭建一个积分交易平台，让正积分和负积分能够通过市场交易来归零，通过这样一种方式，来达到合规要求，促进节能与新能源汽车的高质量健康持续发展。

所谓“双积分”指的是企业的平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分。

为了更好的适应双积分政策，很多敏感的车企早已开始行动起来，例如“大众与江淮”、“戴姆勒和北汽”等，主要也是想通过合作来适应双积分政策的实施。

随着双积分政策的临近，此前在国内并未涉及新能源领域的车企今年也纷纷发力，不少合资品牌的新能源车也将在今年上市。比如大众的E-golf目前已经开始预售，预计3月份将以进口的形式进入中国市场销售，未来将在一汽大众国产，并搭载更大容量的电池组以提供更高的续航里程。

聆风作为日产旗下的明星纯电动车型，自从2010年上市以来取得了非常不错的销售成绩。而全新一代的聆风已经在去年的广州车展上亮相，有消息称，这款车型也有望在今年内引入国内市场。

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