中国人不会设计？保时捷、福特的设计师都是中国人！

代表作品：卡宴、福特嘉年华

赖平1951年出生在香港鲗鱼涌，那儿相当于贫民街。中学时代很叛逆， 初中毕业后尝试了很多工作，在堆货场和造船厂做焊接、金属加工、木料加工和拉电缆等。

一次偶然的机会他进了一间室内设计商店（Jens Munk）工作，从此爱上了设计。1972年，当时21岁的赖平义无反顾地买了一张飞往罗马的单程机票。在意大利孤苦伶仃，谁都不认识，女朋友为他找了一间工业设计学校（ISIA）学习工业设计。

得到深造的赖平在1980年，正式进入福特公司，担任了嘉年华、Sierra等小型汽车的设计师，迈出了作为汽车设计师的第一步。

由赖平设计的福特嘉年华

由赖平设计的福特 Sierra

在那里能力得到认可后，在1984年他被宝马公司看中，来到宝马后，赖平设计的第一个方案就击败了其他团队，他也成功当选新一代宝马3系的主设计师。1988年通过完成宝马3系列（E30）的设计，发挥了自己的实力。

赖平设计的第三代宝马3系（现在市面上的是第六代）

1988年宝马M3 Evolution（E30 coupe)

1989年，赖平的职业生涯再升新高度，这次是保时捷找到了他，给他职位是研发设计部总监。因此，他负责的项目是保时捷911！ 当时恰逢保时捷的 历史最低谷 ，911系列由于缺乏创新、销量低迷，公司财政困难，丰田和奔驰手捧重金虎视眈眈，随时准备收购这家德国老牌贵族 。

1996年，赖平主导设计的新一代保时捷911（996）上市，这是历代911中设计变革最大胆的一次，创造了新的销量纪录，让保时捷彻底摆脱被收购的命运，有人甚至称他为 “ 保 时捷的救星”

第一代的保时捷卡宴，也是出自赖平之手

在保时捷赖平一呆就是24年，设计了保时捷996、Boxster以及最新的Cayman S等经典车型。保时捷966是他最喜欢的一款车，而这款也是对保时捷公司有着重要的转折意义。

2005年，赖平登上保时捷首席设计师的宝座（全球客户与专案设计首席设计总监），负责重大海外项目。他在第一时间来到内地，并且与诸多国内车厂开展合作计划。

代表作品：蒙迪欧

刘家宝从小就喜欢画画，所以中学毕业后，她进入了香港李惠利工业学院读工业设计专业，之后在家人的支持下，她选择了到美国加州Pasadena艺术中心设计学院继续进修。也就是在那里她选修了汽车设计的课程，从此走上了设计汽车的道路。

刘家宝参与设计的福特嘉年华车型

加入福特后的刘家宝很快凭借着勤奋与努力获得了业界的认可。但作为女性，要承受更多的压力与痛苦。“设计师只有一个，但是汽车由成百上千个零件组成，可能每个零件就对应一个工程师。假如我提出腰线要降低几毫米，窗框因此就要放大一些，负责窗框结构的工程师可能会不同意，电气工程师也不同意，密封件的工程师也投反对票。有的时候仿佛要和一百个人对峙。

福特蒙迪欧的设计也是出自刘家宝之手

这一代的蒙迪欧可谓是叫座又叫卖，“马丁脸”的设计深受中国消费者喜爱，然而却很少有人知道这是一款由中国人设计的车。怎么才能用一辆20万左右的车，开出百万超跑的feel呢？或许福特蒙迪欧就是最佳答案了。

刘家宝女士是现任福特汽车公司战略概念设计团队的首席设计师，为多款福特SUV车型制定设计方向，包括探索者(Explorer)、Mountaineer、SpartTrac、Expedition和Navigator，谁能想到这些肌肉感十足的美式SUV的作者居然是一位女性呢？

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