长沙机场的两次突发事件让我们看到了怎样的航空从业者？

【品橙旅游】长沙黄花机场很忙。接连两日，11月13号晚，南航CZ6406航班客舱报火警，成功备降长沙机场安全着陆；11月14日晚，20点45分左右，川航CSC8952疑似被劫机，3分钟后劫机被控制。在为长沙机场点赞的同时，品橙旅游也收集了部分专家和官微的点评。

11月13日21:35分，南航CZ6406航班（南京-桂林）在飞行过程中，机组发现货舱火警灯亮，为确保飞行安全，机组立即启动应急处置程序决定就近备降长沙机场。

21时36分，长沙机场立即通知机场消防和医救等各相关部门启动应急救援程序。21时45分，各救援单位全部赶赴到指定集结地点集结完毕。21时56分，飞机安全降落。21时57分，飞机在36右跑道停稳后，机场各救援单位立即组织旅客疏散。22时33分， 航班151名旅客，其中1名旅客在经滑梯撤离过程中脚踝受轻微伤，经检查无大碍，全部旅客均已妥善安置。

据中国南方航空官方微博最新消息 ，11月14日01:25分，在更换飞机后，备降长沙的南航CZ6406航班从长沙机场起飞，全部151名旅客乘航班继续前往桂林。航班已于02:20抵达桂林机场。

共青团中央微博转载微信公众号“停机坪”文章，“从南航这次的紧急撤离中，我们该学到什么”？文章对南航备降长沙从“紧急迫降、落地以后、安全科普”三方面，进行了客观的分析。

南航CZ6406在21点35分飞行高度在7800米左右机组发现“货舱火警灯亮”，立即对照检查单释放灭火剂，并马上准备备降，大速度飞行，飞行速度一度达到903千米每小时，沿途飞机全部避让；21点56分，飞机平安落地，仅用时21分钟。飞机降落后，机组按照手册规定，执行紧急撤离程序，全体乘务组指挥旅客进行撤离，除一名旅客脚踝受轻微伤，其他旅客均无大碍。因跑道被占用，长沙机场11月13日晚22时16分至11月14日1时16分关闭三小时。

南航当班机组，应对及时、决策准确，非常漂亮。

在这种情况下，地面管制员们的压力会空前的大。区域、进近的管制员要指挥空中航路上的飞机立即避让该航班，指挥偏航或盘旋等待后再重新调整空中间隔次序。时间短促、情况危急，而长沙塔台的管制员则要立刻协调消防救护等众多部门，做好航班落地后紧急撤离的准备工作。所以，向空管系统致以同样的敬意。

其实作为旅客，不要对飞行产生恐惧，说真的，大到飞机发动机爆炸，小到飞机马桶堵塞，不管旅客要生孩子，还是歹徒要炸飞机，中国民航都有相当之严格的程序和预案去执行，而且，每个人在自己的职业生涯都要不断的再培训、再学习。

一般来说，“货舱火警”灯亮，有两个原因，第一是假信号，飞机再先进，本质还是一台机器，只要是机器，就有出现故障的可能，但说真的，像波音737这么成熟的机型，出现假信号的概率非常低。第二，就是烟雾报警器真的探测到了烟雾。

在空中，机组并不去判断究竟是哪种情况，且飞行机组必须要马上汇报，对照检查单释放灭火剂，并立即着手准备紧急备降，甚至，迫降。

如果火情、烟雾是发生在飞机客舱里，那么乘务组有非常完备的处置方案去应对，但是对于一架飞行在高空中的波音737飞机来说，机组无法判断来自货舱的火警信号是真还是假，必须按照真的来处置。

从发现火警到安全降落，只用了21分钟，外行人可能难以想象，这是多么惊心动魄的21分钟，好在，在南航机组和地面无数保障部门的配合下，飞机平安落了地。

货舱火警，飞机落地并停稳后，机组无法判断真假，不知道在下一刻会发生什么状况，那么此时应该做什么？是紧急撤离。

从视频中，能看到当时机上滑梯已经全部释放，乘务组正在指挥旅客有序撤离，且动作很标准。

有人问，为什么飞机已经平安落了地，还要执行紧急撤离程序，对接客梯车让 旅客走下飞机，不 是更安全一点吗？

这只能举一个案例来回答这个问题。如果你乘坐的飞机已经落地并滑行到了停机位，乘务人员正在等待地面人员敲门，此时的旅客，刚打开手机准备给家人发一条平安的消息，突然，客舱里响起机长通过广播系统的一声大喊：“客舱机组各就各位！”紧接着：“撤离！！撤离！！”

旅客会是什么反应？不，他可能还来不及反应，因为在几秒钟之后，飞机就发生了爆炸。

这不是杜撰，这是2007年8月20号发生在日本那霸机场真实的一幕，在机长发出撤离指令后，客舱乘务组用最快的速度释放全部滑梯，157名旅客顺利逃生，随后，飞机在几秒钟之内发生了3次巨大的爆炸陷入火海，机长和副驾驶从驾驶舱的窗户中逃生，但是，旅客和机组无一死亡，要知道，当时如果迟疑哪怕几秒，都不知道会死多少人。

这个案例在乘务员应急复训中被反复提及，负责撤离的教员们会问：你的飞机已经落地，已经停稳，发动机都关掉了，你这时突然听到机长让你撤离，你们能不能第一时间做出正确的反应？

每名空乘的答案，都是必须！

其实跟大家再聊一下面这件事，你们就会明白在这种特情后，为什么一定要争分夺秒的备降、撤离，以及为什么经常说，飞机上每一条规定的背后，都是上百条鲜血淋淋的生命换来的。

1980年8月19号，沙特阿拉伯航空163号航班起飞6分钟，驾驶舱接到货舱烟雾报警，三位飞行机组，先花了4分钟的时间去确认信号是真是假。很幸运，他们把飞机落在地面上，可落地后，并没有将飞机紧急刹停，而是继续滑行了2分40秒，飞机停稳后，机长告诉空乘，不需启动撤离程序，他们也没有及时将发动机关闭，这严重阻碍了救援人员的营救。

一直过了23分钟，救援人员才进入到了客舱里，而此时，飞机客舱里的301条生命已经全部因为吸入浓烟而死亡。

看到这里，再回过头看南航昨天的应对措施，分秒必争，惊心动魄，换来的是151名旅客和8名机组成员的平平安安。

所以说，哪怕昨天收到的是个假信号，但以南航为例，中国所有航司，都会严格的执行紧急撤离的标准程序，不会抱有任何的侥幸心理。践行最高要求的安全标准，这是对生命最高程度的负责。

11月14日夜间四川航空CSC8952航班（厦门-长沙）发生突发事故， 据新华网官微报道称，20时45分左右，机组报告客舱内有“劫机”，3分钟后“劫机”被控制。后机组报告“劫机分子”精神异常。随后机组决定优先降落长沙机场，并于21时12分安全降落。

四川航空客服人员表示，11月14日当天川航CSC8952（即CU8952）航班从厦门飞往长沙期间，发生延误情况，原因是发生了公共安全问题。此外，该航班在降落湖南长沙黄花国际机场后，原定起飞时间21时40分，后延误至0时06分起飞，出现该延误情况，也是因为公共安全问题。该客服人员表示，后该航班于11月15日0时06分从长沙黄花机场正常起飞，应该已经排除了前述公共安全问题。截至发稿，该航班仍在飞行过程中，预计于11月15日1：23分降落重庆江北机场。

15日凌晨1时10分许，湖南公安在线发布详细情况说明《3U8952航班扰序案件被成功处置》。

说明称， 11月14日晚， 湖南省公安厅机场公安局会同长沙黄花机场、四川航空3U8952次航班 （厦门起飞，经停长沙到重庆） 成功处置一起扰序案件。当日20时53分，湖南省公安厅机场公安局指挥中心接长沙黄花机场运控中心报警称：四川航空3U8952次航班上疑似有人劫机，嫌疑人已被制服，飞机即将降落。

随即，机场公安局组织警力赶至机位待命，21时16分，3U8952次航班降落后，民警与机组沟通协商后进入机舱将嫌疑人控制，带回调查，并组织其余旅客有序下机。 待所有旅客离机后组织清舱，同时对过站旅客重新安检，清舱与安检均无异常。

经查，该名旅客张某进（男，重庆人，22岁）在航班飞行途中离开座位往机尾上厕所的过程中，突然指着驾驶舱方向喊：“有人要害我，有的人带着刀，有的人带着枪，有人要劫机”。安全员汤春燕听到后立即上前处置，反复与其沟通了解情况，但张某进情绪激动，词不达意，难以沟通。汤春燕等在左姓旅客的协助下，将张某进安抚于最后一排。

经机场公安机核查，张某进无违法犯罪记录、无吸毒史；对其进行尿检，结果呈阴性，排除近期吸毒嫌疑。通过与张前进家属联系，得知其今年曾因感情与工作原因造成精神波动，近期又因结石病入院治疗。目前民警已带张某进去医院做进一步检查。

3U8952次 航班已于11月15日0时06分起飞前往重庆。

这篇“从南航这次的紧急撤离中，我们该学到什么”的文章，从“安全科普”角度，解读了旅客为什么需要正确理解空乘人员关于安全的要求，飞机起飞和落地前，空乘的各项安全检查都是为了什么。