如果要观察过去十年中国经济的发展脉络，快递行业是一个可借鉴的窗口：从1992年不足1000万件包裹，到2013年成为全球最大包裹市场，中国只走了20年时间。
中国快递业有了长足的发展，但眼下正进入新的拐点。十年前，当时市场份额最大的申通快递每日只可以处理200万件快递，但如今申通每个月能完成接近10亿单业务；2012年的“双十一”，全国超过80万名快递员共同参与，完成8000万个包裹的运送，但2021年“双十一”，400万名快递员便完成了68亿件包裹的运送。
2021年，中国快递业单量首次超过1000亿件，连续8八年蝉联世界第一。不过，随着电商增长放缓，正在告别高增长时代的快递行业，需要通过增效降本、研发投入和合规经营来实现高质量发展。
三十年的中国快递行业，是一个从落后、超越、再进化的故事。
从一周到24小时的变迁
1980年，是中国快递行业的起点。这一年，中国邮政开办国际邮政特快专递业务EMS，在民营快递企业方兴未艾时，国内的快递行业主要由EMS运营。
只不过，当年跨省的包裹从寄件到送达往往需要十天甚至更长的时间，淘宝、京东等尚未成立，1992年全国的快递量还不到1000万件。
但是，改革开放带动了一批民营快递企业的出现，顺丰、申通、韵达等抓住了时代的机遇，将快递行业的效率跨上新台阶。由此，中国的快递行业开始全面提速，配送时间被缩短至一周内。
不过，直到进入21世纪第二个十年，消费者与商品之间的时空距离才真正开始被极大地拉近。
根据《2016中国智能物流大数据报告》，2015年全国平均快递时效为2.6天，一些中西部地区的快递时效要4-5天。
再后来，京东物流开创了211时效（即上午11：00前下单可当天送达；23：00前的订单，可于次日15：00前送达），在全国93%区县和84%乡镇实现当日达和次日达，并将西藏、新疆等地变成“包邮区”。
在过去十几年时间里，中国物流行业的成本实现大幅下降。以社会物流总费用占GDP比率来衡量，中国物流行业的效率有了明显的提升，这一比率从2008 年的20.6%下降至2019年的14.7%。
为什么要高质量发展？
中国的快递行业有了长足的进步，但邮政业发展仍然处于重要的战略机遇期，即将迎来新的拐点。
在过去很长一段时间里，国内的快递企业长期陷入价格战的“怪圈”：快递企业为争夺市场份额而不断调低快递价格，但市场份额的增加并没有带来盈利。2020年，通达系、百世、顺丰单票收入降幅平均在20%-30%之间，而快递行业单位成本的降幅基本只能维系在10%-20%的区间。
“为什么速度快了，但是服务质量没有很大的变化，这让消费者体验没有更好。这是什么原因？是因为成本和快递的费用倒挂引起的。”中国交通运输协会快运分会副会长徐勇指出，现在快递送不上门，是因为每单快递的净利润微薄，当下的价格根本无法支撑上门服务。
要知道，我国大约有400万名快递员，他们需要承担起每天8亿件包裹，相当于人均每天负责200个快递的派送工作，但他们能享受到的福利权益却并不健全，他们大多没有五险一金。
而为了能够通过揽收、派送多获得一些薪资，他们只能通过压缩送件时长，尽可能更快送出更多的快递成了他们唯一的选择。所以“不打招呼直接投到快递柜”、“一大堆快递直接送到驿站”等看似“高效”的投递方式就成了他们共同的选择，而这直接影响着消费者的服务体验。
而在广大偏远地区，“最后一公里”的送货上门更是成了一种奢望。此前，部分快递企业的乡镇网点被曝出取消乡镇快递网点，派件只送到县城；县城网点安排向乡镇派件时，将向用户收取起步价1件1-2元，并按不同重量、不同规格收取不同费用。这一举措又再次引发了网友关于快递送货上门的激烈讨论，“乡镇取快递加收2到5元费用”的话题还曾登上微博热搜。
此外，利润微薄的多米诺骨牌，还在很大程度上决定着国内快递企业并没有足够的资金在研发投入、社会责任等领域下功夫，只能在快递单量几近饱和的激烈竞争中，深陷降低派费与强打“价格战”的泥潭之中。
因此，在国家邮政局发布的《“十四五”快递业发展规划》（以下简称《规划》）中，明确提出由偏重规模速度的数量型粗放发展向兼顾结构、效益、安全、环保的质量型精益发展转变。
如何高质量发展？
如何实现快递行业的高质量发展？《规划》中提出了五大目标，在服务水平方面，国家邮政总局表示：寄递服务质量不断提升，用户满意度保持较高水平。形成多类型、多层次的服务体系，服务更高效、 收投更便捷、渠道更安全，更好满足生产生活需要。
从寄递服务质量的角度看，在各家快递公司的时效基本持平的情况下，能否送货上门的服务水平就变成了衡量服务水平的最大软实力。
在国内快递企业大多采用快递进柜或驿站的大背景下，京东快递和顺丰是为数不多依然能够坚持上门派送的快递企业。尤其是京东小哥们，他们的送货足迹不仅遍布全国几乎所有的城镇和乡村，走街串户，即使是在春节期间也能做到全国范围内的送货上门。
2021年双11期间，一位给全村300多位村民代收快递包裹的京东小哥就曾登上了微博热搜，他就是檀世旺。檀世旺是安徽省池州市石台县8个乡镇唯一的京东快递小哥，由于当地村里有的人家没有门牌号、且有不少是不会用手机的老人，还有的常在地里干活不方便收件，只能靠快递小哥为他们送货上门。六年以来，他平均每天配送近400单、行驶200公里，日复一日行驶在曲折蜿蜒的盘山公路上。
一线员工的职业发展则折射着整个行业的未来。送货上门服务的背后离不开员工的辛苦付出，却也折射出“企业只有对员工好、员工才能对客户好”的朴素真理。
最新数据显示，2021年，京东物流拥有超30万一线员工，员工的薪酬福利总支出高达358亿元，据此推测，京东物流为一线员工人均年度薪酬福利支出约12万元。
90后京东小哥罗明就曾经是一位“深漂”。高中毕业后，他在深圳工作了6年，后来他回到老家陕西汉中，守在父母身边，做起了快递员。6年间，他在京东快递汉中滨江营业部，揽派了超过20万个包裹。由于表现突出，还在2021年获得全国五一劳动奖章。现在他也报名了“我在京东上大学”项目，追求更大的职业发展空间。
中国快递行业的巨变，不仅仅是人力资源的投入，背后更多的是科技进步、设施完善的推动。以京东物流为例，除了30万的一线员工外，公司还有将近4000人的研发团队，2021年公司申请的专利和软件许可就超过了5500项，其中自动化技术和无人技术相关的专利数量超过3000项，在末端配送的智能快递车也已经更新到了第五代。
总结
与新能源、金融相比，快递或许不是当下最性感的行业，但它的重要性却无人否认。今年《政府工作报告中》，再次提到与快递相关的内容，包括“加强县域商业体系建设,发展农村电商和快递物流配送”、“加快国际物流体系建设”等。从2014年至今，“快递”已经连续第九年被写入政府工作报告。
如何打破价格战怪圈，切实承担社会责任，是快递企业当下共同面对的命题。从粗放式发展跨越至高质量发展，这种转变需要快递企业和广大快递员共同努力。
京东快递这一样本证明，快递行业的高质量发展，并不需要牺牲一线员工劳动权益，也并不是一味地追求单量。只有通过持续的研发投入，以及完善的员工福利保障，切实提升从业者的幸福感与获得感，才能从根本上确保消费者体验，进而提高整个快递行业的发展水平。
