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近期，共享单车迅速在各大城市投放，据统计，仅广州预计就有超过17.5万辆共享单车在“服役”。而在两年前，广州提出“10万辆公共单车布点规划”，如今，当有“桩”的、财政投入为主的公共单车，碰上可以随停随放、风投注资的共享单车，市民会如何选择呢？
“这里是广州市天河公园北门的，公共单车服务点，现在这里大概停有80辆公共单车，而在靠近马路这边，共享单车停放的数量，足足比公共单车多了一倍多，记者发现，可能由于使用的人少了，这边大概60辆公共单车，已被锁链锁上，换言之，其实只有锁桩内十多辆公共单车，可以正常使用。”
广州的公共单车最早源于2010年的亚运会。BRT沿线的公共单车目前规模已扩展到8850辆车、110多个停车点，日租量为2.4万次。2015年，《广州市公共自行车项目提升推广工作方案》提出，将有10万辆公共单车推向市场。但随着共享单车推出，短短5个月，预计目前广州已累计投放了17.5万辆共享单车。
在岗顶上班的蕈小姐已经习惯了单车出行，以前踩公共单车，现在选择共享单车，虽然公共单车首小时免费，但后者0.5元/半小时也实在不贵，她表示，感觉共享单车的出现令公共单车备受冷落。
“好像没什么人踩公共单车了，可能之前办了卡的人还会踩，但这些共享单车就多很多，一到上班时间，原本楼下放很多的，但都没有了。”
采访中，“随停随放”是共享单车获车友们点赞最多的优点，而公共单车，无论“取车”、“还车”都必须有锁桩才能完成，意味着如果行程目的地没有服务点，公共单车是无法停放计费的，也限制了用车的驾驶范围。
“这种共享单车随处都有，那种公共单车要有固定的点吧，这种我去到白云区还经常看到，那种去到白云区就不怎么能看到了，你看很多都很脏，都没有人骑了，可能没多久就会被淘汰了吧。”
有媒体报道，近期有不少公共单车用户前往服务点，打算退掉之前交的300元押金。对此，记者向公共单车客服询问，但截至截稿时暂未有回应。
随着推广规模不断扩大，共享单车乱停放情况屡见不鲜。上周，有共享单车因乱停放占用了停车位，被“叠罗汉”堆成小山。据了解，早期的摩拜单车如果未按规则停放，单车会自动报警，并对用户扣取信用分，叠加费用，但实行了一段时间后目前已经取消。
在今年广州“两会”上，相关负责人也释放出积极信号，表示将加快推出共享单车管理规范，同时要求车企将平台对政府开放，共享数据，便于政府监管。
“公共单车的效果，说实话，有一定效果在某些地方吧，但总体来说，的确不怎么如预期，我相信共享单车的出现，会倒逼政府对慢行系统的规划建设，一定会有很大促进作用。”
主持人：
共享单车的发展势头很猛，令到原先的公共单车处境尴尬，引起大家关注。究竟公共单车何去何从呢？对此话题，我们请特约评论员郭巍青教授谈谈看法。
特约评论员郭巍青：
公共单车发展规划比较早，它的特点是“有桩”。事先在规划好的地点建一排停车桩，使用者一定要去到有桩的地点存取自行车。
共享单车是刚好相反，它的特点是“无桩”，单车用完之后，可以任意停放。
现在的情况是无桩战胜有桩。在广州市，有桩的公共单车发展了好多年，总共才投放了1万辆车。而无桩的共享单车推出不到半年，已经投放了15万辆。对比之下要承认，由政府推动的公共单车项目效率很低，竞争不过市场的创新模式。
主持人：
在这样的情况下，公共单车已经成为鸡肋，食之无味。可不可以考虑干脆放弃公共单车项目呢？
特约评论员郭巍青：
平心而论，有桩的单车有利于市容市貌的管理，并非一无是处。无桩的单车有利于个人使用，但是乱停乱放越来越成为一个大问题。
但是从个人来讲，使用便利始终是第一位的考虑。用发展的眼光来看，很难去限制这种便利性。不如顺势而为，将管理的重点转移到单车的停放问题上。也就是说，在无桩的情况下，有什么方法可以让单车停放有序。
我始终认为，有关的公司要有社会责任，从这一点出发，找出创新的办法。比如说在收费的环节上想点办法。既然可以定点单车的停放位置，那么对于那些过于不合理的停放位置，应该增加扣费，或者用类似信用制度的方法进行管理。同时在软件上增加公众投诉的环节，等等。在适当的情况下，管理部门可以考虑针对停放的问题制定一些可行的规则。
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