【新刊速递】正面争夺与错位发展——20世纪20年代英日两国在华航运网络研究

王列辉（华东师范大学中国现代城市研究中心/城市与区域科学学院副教授）

叶斐（华东师范大学中国现代城市研究中心/城市与区域科学学院研究生）

杨蕾（山东师范大学历史与社会发展学院讲师）

内容提要：本文首先回顾了自近代开埠以来至20世纪20年代列强在中国航运业发展的历程，重点分析了20世纪20年代英日两国的航运网络：1.从航线的覆盖范围看，日本与上海以北的港口联系更为紧密，英国则与上海以南的港口更密切，在长江一线，英日两国虽都深入长江上游的重庆，但英国在长江挂靠的港口数量更多，日本集中在长三角发展内河航运，英国则在珠三角的内河航运上具有垄断地位。2.英国是以上海和香港为双中心的航运网络结构，日本则形成了以上海为单中心的航运网络结构。从三大航线看，两国的轮船公司都覆盖了最主要的港口，但在航线的内部结构中存在错位竞争的现象，英国航运网络中排名前十的航线大部分集中在上海以南的南洋航线，日本则集中在上海以北的北洋航线和日本内部航线。3.英日两国在华航运网络的结构和特征与地理因素、制度安排等有较大关系，两国的轮船公司都依托殖民地或势力范围拓展航路，日本通过“命令航线”对轮船公司的航线进行资助和统一安排，英国则通过轮船公司之间的协调进行分工和配合。从甲午战争之后，至20世纪20年代末，经过20多年的发展，英日航运网络之间形成了既正面争夺又错位发展的格局。

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