原创
文/张久鹏
GPLP
文/德师傅创始人张久鹏
(注：此文是张久鹏在GPLP“寻找汽车行业的创业者”演讲稿)
在汽车后市场领域，目前整个行业有两亿多的汽车保有量，还没有任何一家公司敢说自己能把所有的用户服务好。我本人一直从事汽车相关的业务已有16年，基本上大家能想到的，例如奥迪、宝马、奔驰，我都服务过，可以说我对车主的消费有很丰富的经验和很透彻的理解。
多年来我看到了用户的诸多“不爽”，由此德师傅应运而生，目前我们成立了31个月，主要客户有两类，一类是高端车主，一类是新能源车主，对整个汽车后市场领域有非常深刻的了解及感受。
国内汽车后市场的现状
所有人都知道中国汽车市场仅次于美国，如此巨大的市场潜力自然吸引了大批投资人的关注和资金，尤其是在O2O最热的时候，基本上是每个公司都能拿到资金，多则上千亿美金，少则几百万、上千万。
当然，后来大家都看到了，在这个领域，死亡案例不断出现，因此，现在的创业者和投资人越来越理性了。
但是跨过这个周期，对比美国市场，尽管并不容易，但是我还是坚信，中国在这方面的市场巨大。
通常而言，在汽车后市场领域有两个基本数据，一个是汽车保有量，一个是市场容量。
在美国欧洲这种汽车发达的国家，汽车后市场内的上市公司比比皆是，而在中国市场，虽然汽车保有量和市场存量都还不错，但在服务或者后市场里能看到的优秀的上市公司几乎没有，在汽车租赁市场也只有神州租车和一嗨租车这两家上市公司。还有一家是早年在香港做汽车美容连锁的上市公司，但股价一直都不是很好。对中国来说，汽车后市场仍是生疏和陌生的市场，当然这也就意味着这背后蕴藏着极大的挑战和机遇。
当然也有人会问，既然欧美模式如此成熟，为什么中国还没有类似的创业公司可以走出来?
这就是中国与欧美市场的不同，同时也是消费心理的不同，如果一味地模仿别人，就永远是跟着别人屁股后面走的，很难找到自己的立足点。
在美国，从事专门换油服务、轮胎服务的单项公司就有几千家连锁店面，这样的现象本质上是出于美国消费者的消费心理和我们是不一样的，在美国，大家更愿意动手，而在中国，基本没有这个文化。
在中国的维修服务领域，有句行话叫做“贵、黑、差”
“贵”是用户养车成本非常贵。开一家4S店需要高额投入，收费不贵的话连成本都收不回来，这是很现实的情况。
“黑”的是这个行业里面的配件、服务、标准、人员等等非常不规矩，各方面都不透明，所以我们做德师傅的初衷就是要打破潜规则，做一个服务透明的企业。
“差”的是服务差。不管是去正规4S店，还是去一些路边的汽修店，客户基本很难享受到与花的钱对等的服务体验，这也是这个行业的现状。
在美国，汽车维修企业大概有60多万家，但是经过不断洗牌，到2017年的时候只有18万家，而中国共有近170万家的大小不一的维修企业，其中没有维修资质的企业就有120万家，比美国少了近一亿的汽车保有量，但修理厂的数量却是美国的近10倍。
对比之下，我们由此可见中国市场到底是怎样的良莠不齐，而即便在有资质的企业当中，
由于今年环保查的特别严，48万家具有维修资质的企业也有了将近10万家进行关闭，因为它们没有钱去做环保改造和设施改造，虽然残酷，但这是一个市场趋势，因此，我们判断将来中国真正能够存活下来的汽车维修的公司应该会在25万家左右。
汽车后市场的创业者和从业者
作为这个行业的创业者和从业者，往往会遇到一些问题：
首先是太急于求成，总希望用最快的速度把公司做大，或完成资本市场的上市，从而能够快速完成财富积累。这种逻辑和大方向其实没错，因为作为一个创业者，说大一点，是为了实现社会价值、税收贡献、就业解决;说小一点，大多是为了实现财务自由。但很多人会忽略很重要的一点，那就是汽车后市场需要时间来沉淀。
第二点，过去很多创业者完全是在用toVC的模式创业，通过各种手段吸引投资，为了漂亮的GMV去刷单，做假数据，最后发现其实就是一帮骗子在忽悠傻子，结果是两方都没赚到钱。
