在 产业转型 的背景下，全球正在展开一场B2B新蓝图的构建过程，通过B2B企业产品与服务创新、进而推动制造业升级，进而实现工业4.0、工业互联网，中国制造2025的战略宏图。

制造业转型的 实质 是实现产供销一体化发展，我国在消费互联网上的成功，构建了全球领先的产销一体化商业生态。在互联网＋、一带一路的行动转型计划驱动下，“共享经济”、“跨境电商”等新形态的商业模式，依然保持着良好的发展势头，相关的创新，依然是投资追捧的热点。而在产供环节B2B领域，固然有较大增幅，但涉及到的环节多在物流、农业及大宗贸易环节，真正涉及制造环节的并不理想。

事实上，优秀的制造企业无一不是产供一体化的典范，拿丰田汽车准时生产来说，其核心却恰恰是即时供应系统，TPS丰田生产系统是基于产品总装和供应商协调共建的精益管理生态体系。可见产供环节的B2B领域，对于制造业转型是至关重要的。

产品订单向少批量、多品种、个性化方向发展，是制造业转型的外在因素，制造系统需要柔性制造能力方向发展，追求更高的产出、更低的运营成本、更合理的库存，是制造业转型的内在因素。这要求制造业需要满足两个基本条件：其一是设备的可靠性要高，安定化是柔性制造（智能制造）的基础；其二是准时化供应，巧妇难为无米之炊，物料供应能力是制造产业链生态构建的基础。

以设备可靠性为提升方向的 MRO领域B2B ，是以MRO工业品供应为基础的“企业采购”方向，延伸至工业服务，包括维修、知识共享等方向的“共享经济”领域。事实上，制造业的MRO产品与服务供应更依赖于外部要素，相对而言更具备实施互联网＋的方向。

以产品制造相关的 供应领域B2B ，则是以原辅材料供应为基础的“企业采购“方向，延伸至产品设计等方向的”共享经济“领域。与MRO领域B2B的差别是，制造业产品供应商更倾向于本地化，少数领域及大宗物料贸易依赖于外围市场供应。

1.   MRO领域B2B现状及挑战

目前来看MRO领域B2B以工业品电商和工业维修和服务共享两类为主流。

其一. 先来讲工业品电商。无论制造业的运维能力如何，日常运维始终是需要备件及其他非生产性材料，用户在降低库存、追求供给效率和降低成本的角度，这些必然的交易需求，使得工业品电商在近年来发展迅猛，尽管获得融资并不多，但依然有更多的新进者参与进来，总体来说也算是发展期。但整体交易量和利润的增长，似乎到了发展的天花板，其原因包括：

1)工业品电商的优势在于品质和价格，加上竞争者的介入，价格战在所难免，

但市场的增量并不十分明显，个别电商能做到销售额翻倍，但毛利却无明显增长。对投资者而言，对这个领域的信心大打折扣。

2)供货商期望搭载工业品电商平台，带来销量额的增加，但实际上工业品电商给传统供货渠道争夺市场，实际上并不能给供货商带来销售量和利润的增长，甚至有可能造成业绩下滑。

3)用户需求不能准确量化，目前的工业品电商更多以用户明确的需求为导向原则，这是造成工业品电商市场被动，对于已有和潜在的需求挖掘不能突破，对于发展线上线下不能融合，对于解决用户降低库存、追求供给效率以及追求更合理的运营费用上没有实质性的帮助。固现有的工业品电商，往往将被动的瞄准了代理商和大中型制造业用户市场。

其二. 来说工业维修和服务共享。通过对制造业现场故障的快速响应和专业化的服务能力，以实现减少非计划停机时间和频次，确保制造业效率的保障。深度的服务还包括对制造系统的自动化、智能化改造方向，是朝着工业互联网方向发展的必然途径。受制于专业能力及市场分散的影响，这一创新方向的发展同样存在瓶颈，包括：

1)被动的交易场景，通过线上响应，线下高效服务，固然可以解决部分突发故障。但由于受制于制造业决策流程和信任机制，这些共享服务往往只作为备选项，用户在传统渠道和方法失效时，才会被动选择这些线上服务。而好的服务商和技术人员，由于线上促成交易，服务质量得到认可后，会造成绕过平台，直接线下交易的风险。

2)单一的解决方案，致使交易增量偏低。工业制造的装备系统往往非常复杂，涉及机械、电气、通讯等多专业方向，故障特征的复杂性意味着工业维修领域共享的场景非常多，但在实际的共享服务往往以某一个专业领域作为突破口，如工控领域、电梯维修领域等等。用户需要的是综合性的门诊，而不只是专业医院，而事实上，后者应该是前者的补充。

2.   产供领域B2B现状及挑战

产供领域B2B主要是直接构成产品的原辅材料供应，包含了B2B大宗贸易和紧密合作型的物料供应。

以找钢网为代表的B2B大宗电商，开启了以整合和助力供应商转型升级为目标，建立以交易、仓储、物流、金融为一体的供应链电商平台时代。B2B大宗电商，适合于化工、钢铁、农业等这些市场波动大、交易规模较大的领域。但对于如装备制造、汽摩配供应链等这些离散加工行业来说，这种模式显然并不适宜。

对于小宗B2B的供应链依然未能有效突破，这一方向存在的瓶颈包括：

1)用户的物料需求存在于作业线的任一环节。准时化供应，是实现最小库存、最高生产效率保障的基础，而生产线对于物料的需求不是在某一个环节，而是在任意环节，同时随着生产计划的调整，这些需求又是动态变化的。如果制造业自身不能有效的识别需求，提出与之匹配的需求计划，对于供应链优化的难度是非常大的。

2)供应商数量及其制造能力制约了供应能力。不同的总装厂，对于供应商管理能力的差异以及地区的差异，制约了供应链的质量和效率。这些供应商与总装厂之间的关系，可以理解为一个制造体系下的不同车间单元，同时受制于各自生产管理能力与供应链管理水平，因为这些供应商的能力和规模差异，我们看到同样的产品体系，不同总装厂、不同地域，需要管理的供货商数量差异非常大，这是造成制造供应链水平差距的关键。