终于！中加航线开闸！中美航线仍在拉胯

航旅圈 · 公众号 · · 2024-09-30 20:15

主要观点总结

本文介绍了南航恢复多伦多-广州、广州-多伦多航班，中加之间增班的安排以及中美航线的恢复状况。文章还提到其他航司的中加航线恢复情况，以及北美美国航司在推迟恢复中美航线的情况。同时，文章也提到了其他欧洲航司的限制和中国国际航线恢复路途上的挑战。

南航加拿大营业部向各渠道发送通知，强调目前周期与时刻暂未获最终批复，但运力增量已基本确认。

这有望使疫情以来居高不下的中价航线票价松动。

根据航班管家的统计数据，7月16日-8月15日，上海-温哥华航线的航班量仅为34班，而2019年同期是153班。多家航司的中加航线恢复情况亦不佳，恢复率远低于中美航线。

中美航线的恢复受到“对等原则”的限制，加方没有增加航班，中方也无法增加。美国的两家航司美联航和达美航空申请在新航季推迟恢复多条中美航线。

目前其他欧洲航司尚未要求中国航司与当地航司航权对等，但一些国家开始限制中国航司的增班，这可能成为中国国际航线恢复路途上的不定时炸弹。

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最近几天，南航的一份通知在业界流传，通知称自 10月27日 起恢复多伦多-广州、广州-多伦多航班，每周恢复3班，每周共4班。

这份通知看起来应该是南航加拿大营业部向各渠道发送的提示，通知还强调“目前周期与时刻暂未获最终批复，但运力增量已基本确认。”

据航旅圈了解，目前中加之间确实确认了增班的安排，除了南航，东航和国航等国内航司也获得了增班额度。这意味着，疫情以来一直居高不下的中价航线票价，终于有望松动。

一个月前，航旅圈刚刚查过中加航线的恢复率，当时竟然只有 9% ，比中美航线的恢复率还要低！

根据航班管家的统计数据， 7月16日-8月15日，上海-温哥华航线的航班量34班，而2019年同期是153班！

再来看看各家航司的中加航线恢复情况。 7 月 16 日 -8 月 15 日，加拿大航空的航班量是 34 班， 2019 年同期是 302 班，恢复率 13% ；三大航的恢复率更低，国航 5.3% ，东航 4.5% ，南航 6% 。

【 其他飞中加航线的航司比如海航厦航川航等具体的恢复率和每条中加航线的恢复率情况，可后台输入“ 加拿大 ”查询 】

航旅圈咨询多家航司人士发现，原来中加航线也与中美航线一样，采取“ 对等原则 ”，也就是中方航司的航班总数要与加方对等。

比如 加拿大航空 一家每周飞六班， 中方航司加起来 也只能飞六班，他们不想增加，我们也不能增加。

实施新冠乙类乙管之后，加方就没有增加过航班，中方也就无法增加航班。因此，中加航线的恢复率还不如中美航线，中美至少还在“挤牙膏”式的对等增班。

航班供不应求之下，中加航线的票价长期居高不下，上海-温哥华的经济舱都能卖到 2万以上 。

如今看来，进入新航季后，中加航线终于要开闸。然而，同在北美的美国航司，却仍在推迟恢复中美航线。

最新传出的消息是，美国的两家航司美联航和达美航空，相继向美国运输部提出申请，在新航季（ 2024 年 10 月 27 日至 2025 年 3 月 29 日）推迟恢复疫情前曾执飞的多条中美航线。

其中， 美联航 申请在新航季暂停运营北京-芝加哥、上海-芝加哥、北京-纽约、上海-纽约、北京-华盛顿，上海-旧金山这六条中美航线。

达美航空 则申请暂缓运营上海-亚特兰大、上海-洛杉矶、北京-底特律、北京-西雅图这四条中美航线。

这样的情况下，在“航权对等”之下，中美再批准增加航班，变得更加困难。【拉胯！中美航线，“满血”计划落空】

同样实施“对等增班原则”的还有中法航线，详情可戳：