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来自T1X平台的瑞虎7究竟有何能耐?

AL频道  · 公众号  · 汽车  · 2016-08-12 21:06

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起奇瑞SUV,当年瑞虎3风光的时候,好像还没吉利、长安什么事、传祺也还是个胚胎。如今风水轮流转,各大自主品牌与合资企业都在SUV的爆发式增长中分得一杯羹,而率先发力的奇瑞在SUV这一市场似乎声量却没之前大了。



不难发现,目前奇瑞品牌旗下仅有两款SUV,瑞虎3上市已久、即使加上瑞虎5也还是有点势单力薄,很明显,奇瑞还需要一辆更加重量级的SUV车型。他们自然深知这一点,所以我们看到以奇瑞TX概念车为蓝本打造,历经4年正向开发的瑞虎7来了。那么这位来自奇瑞全新的T1X平台且被寄予厚望瑞虎7,究竟实力如何呢?

 

 名正言顺,瑞虎5管它叫大哥


瑞虎7官方定位为中级SUV,正当大家都以为虎7将在虎5的规格上大升级时,奇瑞却并没有完全这么干。轴距2670mm的瑞虎7,轴距上比瑞虎5长了60mm,而高度上则比瑞虎5少了70mm。所以我们看到的是,瑞虎7视觉上更大一些,造型上也更为动感。




大家比较关心的动力方面有1.5T和2.0L两种选择,其实跟瑞虎5是一个路数,只不过在原有的基础上做了优化升级,而与之匹配的变速箱有6挡手动和可模拟7挡的CVT无级变速箱,且CVT变速箱仅与2.0L匹配,同样,变速箱方面也是相对瑞虎3有所优化。


 

值得期待的底盘品质

 


如果说上面提到的点都没让你有兴趣,那么全新T1X平台就真的值得你好好关注一番。这个T1X平台可以说是奇瑞进入战略2.0时代后,遵循V字型正向开发流程,融合捷豹路虎、观致技术,由国际化团队倾力打造的专业SUV平台,而瑞虎7也正是第一款基于此平台开发的车型,可以说是代表了奇瑞目前的最高水准。




往细节上看,悬架结构上瑞虎7采用了前麦弗逊悬架后多连杆悬挂形式,而多连杆后悬挂在这个级别的SUV中并不多见,这也让人对瑞虎7的驾控表现多了一份期待。奇瑞这几年给大家的印象除了产品实力进步外,底盘的调校可以说是完全媲美很多合资车型,像艾瑞泽5、艾瑞泽7等,底盘机械品质上都得到了广泛的认可。




回到瑞虎7上,据工程师介绍,之前在吐鲁番夏季极热测试下,瑞虎7的悬架系统一直处在高强度工作状态,但实际表现上仍能最大程度保证轮胎抓地力,出色的底盘品质,也能让驾驶者有足够的信心应对更加复杂的路况,至少在底盘的整体感上,虎7表现出相当不错的实力。

 

解析正向研发的T1X平台




再来跟大家多聊几句这个TX1平台,好几年前奇瑞就开始正向研发,而这些年正向开发的平台也终于迎来了收获的季节。比如同等轴距条件下,T1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间,以及较高的离地间隙、接近角和离去角,空间利用率更高的同时也保证了较好的越野性能。



此外,与竞争品牌车型的平台相比,T1X平台还具备柔性带宽的优势。例如,T1X平台的轴距带宽在2560-2800mm之间,离地间隙145-190mm之间,乘坐空间可根据不同需求灵活运用,能够生产5-7座车型,在车型灵活开发方面达到目前自主品牌平台的领先水平,可以做到类似MQB平台化的优势。而未来,奇瑞还将基于此平台打造出长轴距版和短轴距版的A级SUV、7座版SUV、新能源车型以及多功能商旅车型。

 

AL频道小结


既然早晚都要正向研发,何必去贪饮逆向开发眼前的井水,而失去未来的甘泉。如果说奇瑞前几年一直在付出,那么接下里就该是收获的时候了。瑞虎7将会是T1X平台的急先锋,在造型、配置、底盘、品质都不错的基础下,就等售价了,我们拭目以待吧。

-完-


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