新能源汽车，纯电不是唯一选择

作者丨Poinko

责编丨杨晶

编辑丨段永琪

3月5日，国务院在发布的年度《政府工作报告》中，官方在围绕着“双碳”工作提出推进产业结构、能源结构、交通运输结构、城乡建设发展绿色转型等思路的同时，也强调为了实现“双碳”目标，必须“多链路推进”。

对于发展新能源汽车，“多链路”含义不仅是强调配套体系的建设，更是表达了对技术的多元化的支持。而关于这一点，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚直接在本届人大会议期间建议，官方应当采取“节能油车”与纯电汽车并举的态度，因为前者对于实现“双碳”目标的作用也同样不容忽视。

冯兴亚认为，从市场发展阶段来看在未来相当一段时期内，燃油车仍然是汽车市场的主流。而且对国家整体能源战略来说，汽车产业过度依赖单一能源路线也存在着巨大的战略风险。

所以这位代表也同时建议，政府应该尽快出台针对节能车的中长期专项规划和支持政策，完善税收及限购等配套措施，加大正面引导、提高节能车的社会认可度。

众所周知，纯电汽车目前已发展为中国汽车制造业的一张名片。包括比亚迪、蔚来等一众自主品牌的高性能智能纯电汽车，已经在欧洲、日本等高调亮相，并且已经取得了非常大的市场反响。而广汽集团凭借埃安品牌，也在纯电汽车领域取得了非常不错的成绩。

那么，这样一位专业人士，为什么会在这个当口，提出这样一个看起来有些逆潮流而动的建议，反过来建议官方回头鼓励“油车”的发展呢？

归根结底，正因为是真正的专业人士，他比任何人都明白纯电汽车优点与缺点，以及动力模式多元化在现阶段新能源发展大战略中的关键意义。

“瞧你大冷天开个‘电车’的……还‘鸥翼门’，瞎嘚瑟！介孩子，去了南方过了十来年咋成了‘南方小土豆’了，把自家这嘎嗒啥天气都丢脑后去了。这下可咋整，耍大刀么？”

在铁岭那边的方言里，“耍大刀”指的是办事没个准，随便戏弄人。

而之所以有如此严重的评语，主要是因为这次被“电车”耽误的，是过年前一家人约好走亲戚的这种，东北人心目中的家庭大事。

今年一月末，笔者的好友，常住南京的铁岭人小刘，坚持早早请了假，开着自己新购置不久的某品牌的六座豪华电动SUV，踏上了回老家的旅途。大家不要误会，下面要介绍的小刘的经历中，麻烦并没有发生在返乡的路上。

小刘早早就规划好了路线，安排了沿途的补能方案。并且调用了积攒的调休假以及年假，提前了近两周出发。

由于做到了算无遗策，所以小刘携妻带子的返乡路一切顺利，但这也不代表这个甲辰龙年小刘的“衣锦还乡”，就没有遇到特别状况。

从1月最后几天起，来自西伯利亚方向的一阵猛烈寒潮，席卷了整个中国北方。铁岭市所在地区的夜间最低温度，也跌至接近零下三十摄氏度的区间。

2月1日一早，当小刘开着自己的爱车，打算带自己一家、父母以及还在读大学的妹妹，按照计划六口人出发前往四平走个亲戚。但直到出发后他才发现，自己那CLTC标称续驶里程达664km的爱车，表显续航里程和实际行驶距离，实际在以接近1比4的交换比，哗哗地直往下掉。

这就意味着明明满电出发单程180km左右的旅程，也有可能面临风险。

慎重起见，一车人在昌图县境内选了个匝道口开了下去，然后折返回程。前面那段话，正是刘父一路埋汰儿子时的絮絮叨叨。

一来二去折腾一个半小时，全家人终于再度上路。不过这一次，六座车是没有了。一大家子人被迫分乘两部车。除了老爹的那台开了十五六年的燃油家轿，另一台是临时问大伯家借来救场的，油电混合SUV。

作为一位资深科技爱好者，小刘日常酷爱各类科技产品，也曾经激进地认为就目前的技术发展程度，纯电汽车已经具有了淘汰“燃油车”的能力。但老家冬季的现实体验，让他不得不重新考虑这一切。

“我觉得，后续给老婆买车时，应该考虑搞台‘混动’车。”这是年后小刘和我们聊起这一经历的时候，进行的自我总结。

自从2010年《关于私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的下达，中国开启了轰轰烈烈的新能源汽车大发展时代。

十余年间，数以万计的企业，围绕着如何打造并支持一台新能源汽车这个问题，建设起了全球规模最为庞大的，新能源汽车产业集群。

其直接结果就是，到了2023年，中国汽车市场在首次实现年销售超3000万辆的同时，新能源汽车的市场渗透率也创下了31.6%的历史纪录。

发展新能源汽车的战略，除了谋求中国汽车制造业的技术突围之外，一开始就蕴含着节能减排与有效提升国内资源利用率的宏大考虑。而到了2020年9月，随着我国政府明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的战略目标，在“双碳”的宏图之下，这一成就也越发地熠熠生辉。

虽然，纯电汽车有着结构简单易于生产维护、使用成本低廉等众多优点，但其发展势头如此地惊人，不能不说也是政策倾斜，以及专门导向的结果。作为日常通勤以及市内出行，以目前的技术而言，纯电汽车可以说是胜任有余。实际上在非高峰期出个省，也并没什么大问题。

尽管补能困难的问题自纯电汽车诞生起，历经无数的方案和新技术，依然没有能够彻底解决。锂离子动力电池不耐低温这个缺点，却是车主凭借主观能动性无法解决的，比如前面提到的小刘春节出行的例子。

事实上，中国是个幅员异常辽阔，南北跨越巨大的国家。涵盖气候带，从全年气温不下15℃、年平均气温27℃的热带长夏之地，到全年平均气温-5.5℃、极端最低温度-52.3℃，每年有7个月平均气温低于0℃的寒温带。

每当进入北方地区的霜期，纯电汽车都会面临严峻考验。即便没有-30℃那么夸张的低温，在0℃环境下，锂电池的有效容量也会有30~40%的衰减。而这也是国内纯电汽车南北销售差异化的根本原因。

当然，新能源汽车并不只有纯电汽车。使用插电混动（PHEV）和增程混动（REEV）动力模式的汽车，同样也被纳入到国内新能源汽车的绿牌范畴。而作为全球最早投入大规模商用的混动系统，是在上世纪90年代由丰田汽车公司开发的，使用行星齿轮装置的油电混合动力系统，也是广义上的“混动”。

当我们的新能源汽车产业逐渐领先于世界，这场发生于全球范围内的新能源汽车革命进入到下半场阶段时候，也是时候回过头来考虑一下，包括气候适应性等在内的其他问题，以便让新能源技术惠及更多的群体。毕竟，汽车首先是一种交通工具。

而上述这些，涉及“纯电”与“燃油”的争议，也是今年“两会”期间各界代表以及多个部委当前关注的重点方向。

相较于2018年以后开始爆发的纯电汽车，混动车型无论国内还是国外起步均要更加地早，基础用户量也积累众多。以丰田混动车型为例，自1997年上市以来，全球累计销量突破2500万辆，混合动力系统已发展至第5代。而国内包括丰田、本田合资品牌，以及比亚迪、吉利，还有各种新势力等等在内的自主品牌，各色普混、插混、超级混动，乃至于增程等车型，总销量也已达到了大几百万辆的规模。

由于混动车型起步早，用户数量多，长期以来对环境保护起到了至关重要的作用。虽然近年来纯电车型异军突起，但无论以丰田为代表的海外车企，还是比亚迪吉利等国内车企，都没有放松对各自混动技术的研发与探索。

站在2024年初这个时间节点上，固然纯电汽车正在大行其道，但各种混动车型仍在市场上占据一席之地，依然有着顽强的生命力以及巨大的技术潜力。而考虑到燃油车市场依然是中国汽车市场最重要的销量“基本盘”，则与之具有巨大技术共通性的混动车型，其意义自不待言。

显然，现阶段混合动力车作为新能源车与传统燃油车之间的衔接与补充，无论对于“双碳”大目标还是保障汽车产业技术安全的目的，仍旧有着非凡的意义。

总之有一点是显而易见的，即使站在2024年谈新能源汽车，纯电并非也不该是唯一的选择。