试完奥迪新Q7，我分裂了......

这套自适应空气悬挂是新款Q7的亮点。有五种模式可调，全路况、越野（升高）、经济、舒适、个性五种模式，也就是我上文中说到的2X5里面的5。在试驾过程中我就体验过越野模式和全路况模式。

显而易见，越野模式的悬挂追求通过性，反馈给座位的信息就是老子很硬，你使劲过什么坑都不怕，只是后排乘客都神魂颠倒，绑了安全带也是颠得上蹿下跳。升高了的悬挂，滤震比较一般。

对老款Q7并没有很好的印象，又遭了新款Q7这么一颠，瞬间没有好感。当然这个观点停留在陪驾老师把悬挂设置调到全路况模式前。调了全路况之后，后排的感觉变得舒坦了，两个人很安然的坐在后座，后悬挂过滤到几乎所有震动。上一秒还有一百万头大象在我胃里奔跑，现在就像坐在维也纳金色大厅欣赏歌剧，前后就相差一个模式。全路况模式调校比越野模式相对软，习惯了硬派越野的人坐上新Q7，肯定会联想到越野舒适度这个词的。

Q7的挡杆做得很有质感，挂挡像在握手一般。D挡的时候，毕竟3.0T的动力，肯定是充足的，但只能说充足，电子油门的反应始终慢半拍。

挂进了S挡，一脚油门，车头抬起来了。2吨多的胖子突然暴走，那脚油至今心有余悸，确实没想到是那么快的。S挡的油门反应，快的跟赶着去抢亲的新郎似的。唯一不足就是，S3和S2之间的降挡有明显的卡顿。

D挡和S挡开起来是两辆Q7，配合5个模式的悬挂调校，一辆Q7就有十个性格。那为什么不在45TFSI的铭牌上面写个2X5呢？

这个特点很直接地反馈给握着方向盘的人。在泥泞路行驶抑或是石滩涉水时，转向太轻了，你完全感觉不到你在控制一个2吨的胖子，低速时电子感很强。开到宽阔一点的山路，速度慢慢抬起来了，高速时方向盘回馈力度很足，操控比老款Q7加分不少，过弯时信心充足。

在一个上坡过后，五辆新Q7集体掉头，一辆全尺寸SUV，一手方向五辆全过来了。后轮有辅助转向，两个后轮最多能转15度，所以新Q7的转弯半径比Q5还小。 轻盈的转向配合后轮辅助，加上比起老款Q7的瘦身减重，新Q7可以称得上是灵活。