主要观点总结
江西国际货运航空开通国内首条直飞挪威的全货运航线，使用空客A330客改货全货机。全球空运市场因电商需求爆发而增长，特别是拼多多的崛起带动了空运量的激增。然而，航空货运市场面临运力不足的问题，尤其是大型宽体货机。现有大型货机的机龄超过30年，将逐步退役，而市场上没有足够的可选货机。因此，全球空运需求与运力的紧张使得空运价格不会在短时间内回落。
关键观点总结
关键观点1: 江西国际货运航空开通直飞挪威货运航线
江西国际货运航空使用自有A330客改货机，日利用率达到15小时，实现盈利。全球空运市场的缩影反映了电商成为行业黑马，特别是拼多多的崛起带动了空运量的增长。
关键观点2: 全球空运市场增长
疫情期间，空运价格飙升，疫情结束后回落，但去年下半年开始，空运量开始激增。电商平台的崛起成为空运量增长的主要驱动力。
关键观点3: 航空货运市场面临运力不足的问题
全球航空货运市场运力紧张，尤其是大型宽体货机。现有大型货机的机龄超过30年，将逐步退役，市场上缺乏足够的新货机。因此，航司正在考虑使用客改货的方式增加运力。
关键观点4: 空运价格短期不会回落
由于全球空运需求的激增和运力的紧张，空运价格不会在短时间内回落。此外，受到红海危机的影响，海运价格今年也突然暴涨。
正文
要想将宽体机的利用率提高到15小时有什么办法？答案是客改货。
今天，江西国际货运航空（下称“江西货航”）开通国内首条直飞挪威（南昌-奥斯陆）全货运航线，用的就是空客A330客改货全货机。
目前，江西货航已经引进两架
自有A330客改货，日利用率达到
15小时
。
这个利用率是什么概念？
2023年，南航的宽体A330客机的日利用率只有7小时，B
787
客机的日利用率9.7小时
，吉祥航空的B787客机是10.89小时。
可能你想象不到，虽然地处南昌，但在江西货航的飞机上，出口货物有
80%-85%
是来自于“出海四小龙”的电商售卖的服装等产品，货物载运率高达
99.8%
。
江西货航的生意红火，其实也是全球空运市场的一个缩影。
疫情期间，由于医疗用品需求急剧增加但空运运力因客机停航的大幅缩减，空运价格飙升。
疫情结束后，空运运价也随之回落，但从
去年下半
年开始，空运量又开
始激增。
“电商成为行业里面的黑马，特别是拼多多崛起后带动了空运量的增长，尤其是运往欧美市场的量增的非常快，势头是从
去年下半年
一直延续到现在。“国泰航空中国内地货运总监何莹解释了空运反弹的最主要驱动力。
不仅仅是江西货航和国泰货运，可以说
全球的航空货运提供商都在受益于拼多多们的空运需求爆发。
波音民用飞机集团货运市场总监托马斯·洪就对航旅圈介绍，目前中国的一些电商平台，包括SHEIN，TEMU等，每天空运的货物能达到3000吨和2500吨。而到了出货旺季12月份，来自电商平台的出货量将进一步激增。以SHEIN为例，之前每天空运货物量是3000吨，12月单月每天的出货量将达到5000吨。再加上TEMU、阿里巴巴、抖音，四大平台加起来每天的空运货物约为10800吨，
相当于108架777货机的载货量
。
今年1-4月的平均水平显示，世界航空货运量相比于疫情前的2019年，增长已超过5.3%。
国有三大航
的航空货运量增长情况更为喜人：国、东、南三家在2024年1-4月的水平相比去年同期增长超过36%，相比于疫情前的2019年，也增长了超过23%。
“传统来说，上半年是空运的淡季，但我们
没想到今年上半年业务依旧繁忙
，特别是5、6月份应该是一年当中的最淡季，但今年5、6月份恰恰是我们业务量最好的阶段，当然，下半年是传统空运的旺季，应该会更好，”何莹说，跟去年相比，美国线的运价已经上涨两成以上。
运价的提升也令航空货运收益率在2021、2022达到顶点逐渐下降后，又在今年得以回升。今年4月的数据显
示，航空货运的收益率是2.43美元/千克，比疫情前的均值高出32%。
中国大陆出口方向的航空货运收益率则更高
，为3.85美元/千克，比疫情前高出55%，而由中国进口的航空货运收益率相比疫情前稍低些。进出口总体收益率则比疫情前高30%以上。
不过，来自波音
的
数据显示，
中国大陆的航司在中国远程国际航空货运市场的份额并不是最大的
，比如在中国到北美的远程空运市场上，中国大陆的航司仅占市场份额的
26%
。
“这主要是因为国内的货运航司的货机数量还相对有限。目前，中国大陆航司的777、747货机机队仅占全球总数的
10%
。”波音民用飞机集团货运市场总监托马斯·洪说。
更多的市场份额被谁分羹
？这从刚刚结束的2024亚洲物流双年展的参展商或许可见一斑。
在这个汇聚全球近五十家航司、机场、地面代理及货运代理等物流供应链上下游合作伙伴的行业展会上，三大航系数布展，此外还有国泰航空，埃塞俄比亚航空，阿联酋航空，阿提哈德航空，卡塔尔航空等航司，
他们都是全球空运市场的主要参与者
，并且基本都在
通过枢纽中转
的模式把中国的货物运到全球各地。
比如国泰航空通过香港中转，埃塞俄比亚航空通过亚的斯亚贝巴中转，阿联酋航空通过迪拜中转，而这些航司的共同点是
储备了不少全货机，并且全球客运网络也非常全面
，腹舱带货也是他们重要的运力来源。
“我们最大的困惑就是飞机不够。”何莹说，虽然已经向空客订购了6架A350货机，但预计要到2027年
才能到货。
“我们很早就预测到了全球航空运力的紧张，在2022年就订购了5架波音777全货机，目前已经交付3架，还有2架今年交付，“埃塞俄比亚航空集团首席货运官Abel ALEMU YIMER也透露，“
到2028年，可能全货机的交付都会碰到困难
，我们也在考虑使用客改货的方式，将部分波音777-200客机
改成货机。”
马斯·洪也指出，短期内航空货运市场面临的一个挑战就是运力不足，特别是
大型宽体货机
