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见证发展！中国中铁助力中国隧道掘进向前

中国中铁 · 公众号 · · 2024-04-22 21:50

正文

新中国成立，中华民族浴火重生。以成渝铁路为起点，新中国隧道半个世纪内完成发达国家数百年的发展进程，实现从肩挑人扛手工开挖到全机械化和全断面隧道掘进机施工，再到智能化建造引领探索的几次跨越。一部新中国隧道发展史，折射出新中国波澜壮阔的发展历程和民族复兴征程。

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由原始人工施工快速跨进小型机具施工阶段

新中国之初的隧道施工基本靠人力开挖、手挑肩扛作业，效率低下、环境恶劣。后以成渝铁路为起点，隧道施工开始逐步配备小型机具是机械化的最初起步阶段。（新中国成立之初—20世纪50年代）

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半机械化施工阶段

以成昆铁路沙木拉达隧道等施工为标志，从国外引进和自制施工机械，机械化进程起步，但整体水平不高。（20世纪六七十年代）

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大型机械化配套施工阶段

以衡广复线大瑶山隧道为起点和标志，按“新奥法”原理设计施工，大规模引进大型隧道施工机械，形成了大型机械化配套施工作业线，我国隧道施工跨进世界先进行列。（20世纪80年代）

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全断面隧道掘进机工厂化施工阶段和中国隧道的大爆发

西康铁路秦岭隧道在我国铁路建设中首次自主组建队伍，成功使用TBM 施工，标志着我国迈进长大隧道建设全断面掘进机施工新时代。（20世纪90年代至21世纪初）

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中国隧道智能建造探索创新阶段

进入新时代，中国由隧道大国向隧道强国迈进。以大盾构为代表的隧道施工设备全部国产化，中国隧道建设在经过半个多世纪的学习赶超后，进入完全自主创新阶段。

下面

我们就以

中国中铁承建的

代表性的隧道和地下工程为例

带你走进中国隧道波澜壮阔的发展历程

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由原始人工施工快速 跨进

小型机具施工阶段

新中国成立伊始

铁路作为国民经济发展的大动脉

是首要发展领域

新中国隧道从铁路战线起跑

发展历程

▲20世纪50年代，隧道施工方法较为原始，采用人工钢钎大锤打眼放炮、人工扒碴、手推斗车运输。

▲1950年6月，成渝铁路全线开工建设，全线共有14座隧道。初期依然使用钢钎大锤开挖，土箕、鸡公车人力运输。过程中，积极开展技术装备革新，逐步掌握了凿岩机械、空气压缩机、鼓风机、翻斗车等设备。

▲1957开工建设的川黔铁路凉风垭隧道是新中国隧道施工技术从人工到轻型机械化的转折点。隧道施工中采用凿岩支架、轴流式通风机、电动空压机等机械设备。

新中国建立后的第一个十年，我国隧道技术经过短暂的探索后即开始迅速发展，主要成就集中在铁路隧道中。据统计，第一个十年间中国共修建铁路隧道1005座，总延长306.387千米，每座隧道平均长度305.0千米，每年平均完成隧道约30千米，建成1千米以上的隧道有46座。

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半机械化施工阶段

二十世纪六七十年代

国家经济快速恢复和发展

隧道建设经验不断积累

隧道的施工方法、工艺、

装备、管理等全方面进步

实现了由 小型机具施工到

半机械化施工 的跨越

发展历程

▲建设者手持风钻打眼进行隧道开挖。

▲成都-昆明铁路沙木拉达隧道位于四川省喜德县境内，全长6379.12米，是全线第一长隧，1966年11月主体建成。

▲枝柳铁路彭莫山隧道是全线最长的隧道，全长5592米，1972年1月开工，1975年10月完工。

20世纪60、70年代，中国隧道的发展仍然主要集中在铁路领域，共建成铁路隧道3067座，总长度1695千米。其中3千米以上隧道53座，总长216.97千米。建成公路隧道375座、总长52千米，北京地铁首条线路建成通车，水利水电、大量军备地下洞窟中也广泛用到隧道。中国隧道的技术、装备、勘测、设计、科研、施工都得到大发展。