香溪长江公路大桥的施工过程可以用“搭索道”和“拼积木”概括：首先，在长江两岸山体峭壁上搭起近200米高的扣缆塔；然后上百根钢丝绳穿塔而过，将254吨的钢构件通过缆索吊机起吊后顺着钢丝绳滑到指定位置；最后，再将一块块钢构件在空中组合起来。
中国被称为“基建狂魔”已经不是一天两天了，无论是建桥、铺路还是盖摩天楼，中国的技术在世界范围内都是首屈一指。而现在，我们又迎来了一种独特新颖的建桥方式——“搭积木式”一节一节把桥拼装起来。
香溪长江公路大桥就是这样一块积木一块积木地拼装起来的，该桥主跨519米，是目前世界上第二大的中承式钢箱桁架推力拱桥。由于地处山区，溶洞多，山体多为石灰岩，同时大桥桥位高、跨度大，想要把这座大桥建好并非易事。
（积木式拼装）
（一）兵书宝剑峡地形复杂，建大桥要面临哪些压力？
湖北香溪长江大桥位于三峡库区秭归县兵书宝剑峡峡口，兵书宝剑峡地质情况复杂，多褶皱山地，山峰耸立，河谷深切。
由于地形的阻隔，秭归自古以来就被长江分成两个部分，不仅影响了南北交通，还增加了江北四镇脐橙运输的成本，给老百姓的生产生活带来极大的不便。
为了减少恶劣的环境对居民生产生活的影响，带动经济、旅游业的发展，在两岸之间建一座“特大桥”的计划逐渐提上日程。
香溪长江大桥建在三峡大坝上游40公里处，基本不受水文影响，不过由于地形复杂，大桥在施工中必须用爆破扩大明挖基础，但峡口作为长江航运必经之路，每日来往货船和旅游观光的游轮较多，给爆破带来了很大障碍。
大桥全长883.2米，主跨531.2米，桥面宽32.3米，为一跨过江、双向四车道公路桥，大桥梁面距离水面118米，拱顶最高点离水面高达176米，它没有桥墩，在施工时要在峡口峭壁之间精准完成主拱吊装。
通过长时间的专家验证，综合考虑地质情况、风力荷载、长江黄金水道的通航和水文环境保护等情况，施工方最后决定用“建三座桥，拆二座桥，留一座桥”的方式来建造这座大桥。
（二）大型钢箱桁架积木拼装的幕后英雄——缆索吊机和扣缆塔
“建三座桥、拆二座桥、留一座桥”，听起来不可思议，但香溪长江公路大桥的背后的确隐藏着三座桥。
香溪长江公路大桥由大型钢箱桁架积木拼装而成，建成后，一块块钢箱桁架积木连接在一起，将在长江上形成一道“彩虹拱桥”。
一般来说，这种钢拱桥在施工时有如下几种选择：缆索吊装、斜拉扣挂施工、转体法和悬臂拼装。香溪长江公路大桥需要建在长江黄金水道上，面对高山峻谷、深水急流和每天来来往往的船只只能采用缆索吊装的方法。
（缆索吊机的主要构成）
大桥钢箱桁架积木的拼装离不开体积巨大的缆索吊机和扣缆塔。在施工过程中，施工人员在长江两岸山体峭壁上搭起近200米高的扣缆塔，上百根钢丝绳穿塔而过，254吨的钢构件通过缆索吊机起吊后，顺着钢丝绳滑到指定位置，精度达毫米级。
缆索吊机拥有跨越能力大、水平和垂直运输机动灵活、不影响通航、施工比较稳妥、方便等优点。近年来随着中国西部大开发战略的实施，大跨度桥梁建设规模突飞猛进，作为山区桥梁施工的主要起重设备，缆索吊的吊重从几十吨发展至400吨再到800吨，索跨从几百米发展到至千米，为香溪长江公路大桥的建造提供了良好的技术支持。
扣缆塔拥有架设高度高、耗值大、拼接难度大的特点，是缆索吊机的主要承重构件。大跨度的钢箱拱桥采用缆索吊机施工时，由于拱肋分段数多，且单件吊装节段体积大、结构复杂，为了顺利施工，扣缆塔作为其配套设施发挥着不可忽视的作用。
（建设中的扣缆塔）
扣缆塔和缆索吊机结合起来，形成了一个庞大的缆索吊机体系，其结构安全风险高，每一个组成部分都是构件主要受力结构，不存在次要的受力构件且安全卡控点多，只有这样的庞大体系才能实现顺利拼装。
（三）23块弧形钢构件“积木式”拼接，想想都不容易
香溪长江大桥采取了“拼积木”的建桥方式，所谓“搭积木”就是在工厂中进行大桥零部件的制作，再将生产好的“零件”拼接成预期的建筑。
这种方式可以最大化地实现精细化生产，将数十厘米的误差缩小至毫米级别。更为重要的是，“拼积木”的方法还能将单位建筑面积的能耗进行大范围压缩。
然而，大桥由23块弧形钢构件拼装而成，面对每天下午的狂风和多变的天气，想要把积木与积木对接起来并非易事。
首先，这23块钢构件都要从大型积木构件工厂运输到施工现场，通过船舶在江中定位、压水，与上一节段相对应，减少在高空中的摆幅，直到每一块积木相互对接起来。这个过程看似轻松，实际上却需要极高的技术。
大桥的钢结构多而复杂，主体钢梁重约2.3万吨，临时重约1.4万吨，大风高湿环境下，焊接、防腐、高栓施工质量控制难度大，施工特种装备多，安全风险大……这些都要求施工方在建造过程中必须十分讲究，容不得丝毫马虎。
比如，焊接是钢构件的主要连接方式，但积木的焊接并非普通的焊接，每一道焊缝都必须进行无损检测，必须检测合格才能进行下一节的吊装。
再比如，大型的钢构件就如同支撑人体的骨架，这种“骨架”还需要联结系的连接。
联结系依靠高强度螺栓来连接，但高强度螺栓具有温湿度敏感性强的特点，又在大风高湿的环境下施工，高强度螺栓的质量控制是一大难点。
施工方通过对厂家高栓质量的考察和“磷皂化”两种表面处理工艺的结合，有效地控制了高强度螺栓的温湿度敏感性，保证了高强度螺栓的扭矩系数，提高了整桥的承载能力。
