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宏观的几种观点
经济效益并非产生自创新本身，而是产生自最终设法把创新推向实用的企业家——更严格地说…是产生自企业为了利用新技术而对自身实施的组织变革。
——马克·莱文森
一、互联网不如洗衣机？
我们讲到过，当前的
「AI革新」
与之前的
「移动互联网」
对经济和就业产生的影响。
在全球金融危机之时，移动互联网仿佛一场及时雨和一针强心剂，给经济重新注入活力。
不过，韩国经济学家张夏准曾提出过一个颇有争议的有趣观点：
互联网革命对世界造成的影响，其实还不如洗衣机！
相信大部分人乍一听，都会嗤之以鼻——移动互联网填充了我们生活的空余时间，让我们可以随时联通来自全世界的机会与信息，可以说是界定了我们生活的这个时代，
怎么可能还比不上无聊的洗衣机呢？
对这个话题，我们其实有
些「当局者迷」
；毕竟互联网的变革日新月异，我们稍不留神就会落伍。而洗衣机等家电却早已定型普及，
它们引起的「革命」也早已尘埃落定
。
洗衣机之前的世界是什么样的呢？
没有电、没有自来水。
所有的家庭琐事都需要有人亲手去做，而且还都需要先去打水，要么亲自花大量的时间精力，要么就要花大价钱请专人来办。可以想见，
有相当多的人都被困在了这些琐事当中。
以美国为例
，当时所有的劳动者中，约 1/10 从事家政服务；在女性劳动者中，这个比例甚至高达 1/2 。除此之外，在「佣人」文化更加根深蒂固的地区，以及发展更落后的国家中，人力资源更显得廉价，佣人的占比还要更高。
从
1/10 和 1/2
这两个都很高但相差悬殊的比例
中，我们也能看出当时外出工作的女性远少于男性——事实上，在十九世纪末的美国，处在工作年龄
的女性中，参与工作的还不到 10%——来自家庭的负担已经够重了。
洗衣机等家电大大缩减了做家务所需的时间精力，大量的人力从家政服务中释放了出来，女性就业率更是不断攀升。
这刺激了对女性教育的重视，因此进一步提高了女性就业率，也间接提升了女性的家庭地位
——就算脱离家庭，她们如今也有能力独自获得体面的生活。
换言之，尽管洗衣机早已「飞入寻常百姓家」，但它背后，却是
几乎翻番的劳动力和永远被改变的家庭关系
。
相比之下，互联网带来了哪些影响呢？
当年，想要与大洋彼岸联络，只能等着信件随邮轮花几周甚至几个月漂洋过海。
1858 年，随着第一条横跨大西洋的电报电缆的铺设，美国的布坎南总统只花了 16 个半小时就收到了来自英国维多利亚女王的贺电。
在之后的数十年中，电报不断升级。
仅几年后的美国内战时期，林肯总统的国情咨文只要一个多小时就可以传遍全美了。
后来的电话和传真系统虽然相对昂贵，但也几乎实现了实时通讯。
在此基础之上，互联网其实只是把交流时间加速，从几分钟压缩到了到了几秒钟。
考虑到商业谈判需要的思考和准备，这种提升带来的进步，相比之前一两百年从信件到传真的变革，其实聊胜于无。
尽管光纤技术不断取得突破，到目前为止，如果一个大公司想完整迁移它庞大的数据库，最实际、最快速的传输方式依旧是卡车拖着设备上高速。
二、全球化的幕后力量
「互联网影响不如洗衣机大」的说法，并不是否认互联网带来的巨大变革，而是旨在打破「夸大当下、忽视过往」的常见迷思。
毕竟，互联网的影响涉及到方方面面，绝非只是一种通讯工具，而且没人能预测到它的最终状态。
同洗衣机一样，它到底带来了哪些影响也许需要再过几十年才能看清。
互联网缩短了人与人之间的距离，甚至可以打破国界。在其推动下，
「全球化」
进程
愈发不可逆。
不过，全球化经济能成立的前提
，
却往往同洗衣机一样被人忽视——集装箱。
铁路如何能胜过水运呢？毕竟铁路可没法跨海。
因为传统的航运成本实在是太高了
。
海上的风险不说，所有货物都得先在始发地一件件装船，再在目的地一件件卸货。我们印象中，水手到达目的地后常会去潇洒几天，这一方面是要疏解旅途的劳累，另一方面便是要打发卸货装货的漫长时间。
在集装箱货船加入国际贸易之前，海运的成本至少要占掉贸易总额的 10%，这远高于正常的关税。
换言之，汪洋大海就是天然的贸易壁垒，对于绝大部分商人来说，
跨洋生意都无利可图
。相比之下，铁路能承载的运力也许不如海运，却胜在稳定、快捷。
随着 1966 年集装箱货船的加入，制成品国际贸易的增速远超制造业规模和全球经济发展。
龙门吊和工人越来越少的自动化港
口，取代了原本拥挤混乱的码头社区。随着那些传统的海上贸易枢纽快速衰落
，
新的贸易模式迅速崛起
。
2021 年，由于新的开发项目对其文化价值造成了不可逆转的
损害，
英国利物浦海事商城被从世界遗产名录中除名。
一开始，集装箱货船并无体系，十分混乱。但最终，各大航运公司渐渐制定出了统一的标准，铁路、公路系统也能与之配合。这就爆发出了惊人的潜力——
采用统一标准的组织越多，成本就降得越多，运输也就变得越便宜、越普遍。
如今，集装箱货船承载着全球超过 95% 的商品。
一艘货船可以在几个小时内就卸下所有货物，再装上新的开赴下一站。均摊下来，将一台中国生产的电视送去美国，运输成本不过 1-2 美元！
更何况，
可以运输的不只有制成品，贸易网络中，许多商品都是送去组装的标准化零部件或者半成品，这更是大大增加了运输效率、降低了各方面的成本。
同时，由于航运的运力和成本都对铁路运输形成了压倒性的优势，贸易节点的布局也发生了变化。
当运输成本很髙时，制造商都会优先把工厂建在离客户尽可能近的地方，哪怕这会增加运营成本；
而当运输成本已经可以忽略不计时，
他们
当然会为了压缩其他成本而重新选址。
几乎人人都受到了冲击。一个商人哪怕没有野心，只想经营好当地的生意，却也被动地卷进了与国外同行的竞争。拉美国家最终失败的
「进口替代」
便是其中的典型。
1946 年起，致力于经济独立的阿根廷总统胡安·庇隆，施行了包括没收英美在阿资产、将银行国有化、制定五年计划等一系列措施。他的最终目标就是能将农业大国阿根廷工业化，
通过三个阶段实现「进口替代」
-
第一步是能够自主生产工业品；
-
第二步是能够替代进口工业品；
-
第三步是能够出口工业品。
阿根廷「进口替代」计划的失败有许多内因
：庇
隆的民粹主义路线天然不利于商业发展、他与英美的糟糕关系让阿根廷难以获得必要的投资、一系列保护政策让当初提出「进口替代」的普雷维什等经济学家都感叹矫枉过正……
但由集装箱货船构建起来的紧密贸易网，则让刚刚起步的本土工业品在国内都显得毫无竞争力，关税政策和时间延迟都无法掩盖进口商品的优势。
「进口替代」在理论上能实现的大环境已然不复存在
。
无论是洗衣机、集装箱、还是互联网，它们的诞生本身并没有改变世界；它们带来的改变也并非一朝一日之功：
最早的洗衣机，也许只是个省事的昂贵小玩意
......
互联网，最初只是个用户有限且功能基础的内部平台
......
当整个社会乃至全球围绕它们创造的机会协同起来后，它们的真正价值才涌现出来。
「
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