罗天昊
著有《大国诸城》
致力于国家与城市战略
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Luotianhao99
罗天昊国与城
空中飞人，漫天精英。
一直以来，判断一个城市的发达程度，机场吞吐量成为一个重要指标，似乎没有拥有强大的机场，城市就难以高大上。
但是，在中国步入内陆时代之后，逻辑发生了变化。
那些机场并不发达的城市，并不意味着弱势，相反，得天独厚的天赋，可以让它们纵使机场不强势，也拥有强大的发展潜力。
选择火车还是飞机，大有奥妙。
去年此时，从河北卸任去西安市委书记任上履新的王浩，没有坐飞机，而是选择从石家庄坐火车去西安，一时成为新闻。
查阅石家庄飞西安航班情况，从石家庄正定机场至西安咸阳机场，飞行时间不到三小时，但是加上提前两小时登机，以及下飞机的中转，至少需六七个小时。
但是，若是换高铁，情况不一样。
从石家庄至西安的高铁，最快只需要
3
小时
22
分钟。提前一个小时出发绰绰有余。费时一共4个多小时。
简言之，从石家庄至西安，选择高铁比选择飞机，更安全，更快捷。
象王浩这样的高端政商人士，出外公干的时候，去哪些城市选择火车，去哪些城市选择飞机？
这是一个非常值得研究的问题。
从数据可以看到，
2019
年，中国吞吐量最大的十大机场，全部在边角地。
其中，北京首都，上海浦东，深圳宝安，广州白云，上海虹桥，杭州萧山等六大机场，全部在中国地理最东边的角上。
成都双流，昆明长水，西安咸阳，重庆江北等四大机场，从地理位置上看，全部在胡焕庸线东侧的最西边角上。
前十名中，东南西北方的城市都有，但，没有一个华中城市。
华中的武汉，人口超千万，且经济发达，国内第八。最近几年人口流入趋势明显，但是，武汉机场仅排名全国第十四。
无独有偶。
其它的中部大陆城市的机场，如长沙黄花，郑州新郑、太原武宿等机场，也全部排名靠后。
相反，入围前三十名中，很多人口和经济总量很小的城市，机场非常强势。
典型城市：昆明、海口和乌鲁木齐。
2019年昆明常住人口
695
万，经济总量排名全国第
31
名，但昆明长水机场却雄踞全国第六名，吞吐量几乎是武汉的两倍。
2019年海口常住人口仅
233
万，经济总量
1672
亿，人口与经济排名均未进入全国前
100
，但是机场吞吐量达
2422
万人次，十倍于其常住人口还不止。
2019年乌鲁木齐常住人口
355
万人，经济总量
3413
亿。排名全国前七十名外。但是，其机场吞吐量达到
2396
万人次。
当然，这些城市不少是旅游城市，但中部也有强势旅游城市，比如襄阳、开封和洛阳，但是，这些旅游城市虽然人口多，经济总量也不小，机场却没入围。
王浩的出发地石家庄，作为河北省会，机场吞吐量排名
37
，也没有入前三十。
典型的内陆型城市。
但是，中国未来增长最强势的地方，恰恰是这些内陆城市。
2018
年底，国家下发《国家物流枢纽布局和建设规划》，武汉加冕陆港、港口、空港、生产服务、商贸服务五大类型枢纽，独霸全国。
郑州、长沙、南昌、合肥、太原等中部城市，全部成为陆港型国家物流枢纽、生产服务型枢纽和商贸服务型枢纽。
虽然沿海或者边角，容易成为空港或者港口枢纽，但是，内陆中心大城市腹地更广阔，可以成为多种枢纽。
所有的大陆中心城市，特别是长江中游与中下游，黄河中游与中下游，陆路交通最发达。
最近十年，中国国内的产业转移正好就落脚这些城市。增长最快的也是这些城市，武汉、合肥、南昌、郑州、太原、长沙等城市，
2018
年增长分别为
8.0%
、
8.5%
、
8.9%
、
8.1%
、
9.2%
、
8.5%
，年均增长都在
8%
以上，远超全国平均水平。2019年，这个格局也基本没变。
所有，
中国未来的最大增长极，不在地理之边，而在内陆中央。
东部沿海发达城市，虽然是空港和港口强市，火车系统不一定灵便。
十几年前，我在深圳工作，有次去上海看望友人，一时兴起坐火车，结果很悲催，火车先北上，再转到东边，慢慢腾腾的耗掉整整一天一夜，书都看完两本还没到站。其实飞机只要个把小时。
各自有优势。
从繁华的广州到繁华的上海，火车不一定方便。因广州在最南边，上海在最东边，边角到边角。
从石家庄到西安，飞机不方便。火车却方便，因为是大陆腹地到大陆腹地。
罗天昊认为，基本可得出一个结论：
中央坐火车，边角打飞机。
王浩取道高铁至西安，充满隐喻。
西安是中国强大的空港城市，高端政商人士的重要停靠站，同时，西安也是中国知名的旅游城市，还享有国际盛誉。但同时，西安是中国重要的内陆枢纽城市，是大西北的起点，中国国家中心城市之一，公路和铁路交通发达。
而且，
西安承接国内产业转移，主要靠陆路。这点需踏实，老实，诚实。
2018
年，西安市经济增长也高达
8.2%
，2019年，增长仍在7%以上。势头凶猛，潜力巨大。
西安是个什么样的城市？
大陆型为主，空港型为辅的国家中心城市。
以大陆经济为主，振兴产业，振兴消费，更是武汉、郑州、长沙、南昌、太原、合肥等中部城市的金条。
