第三方观点｜从车共享谈中国汽车金融创新

根据业内观点，未来新能源汽车及无人驾驶车辆的终极商业模式就是共享，这将极大的改变当前的商业模式。车辆共享之后，也将为车企开放一个更大的盈利空间。如果2020年开始自动驾驶新时代，那么对于车企而言其利润来源中，只有一部分是车本身，此外第二部分利润是自动驾驶的操作系统，第三部分是车队管理和服务。

移动出行是一个超过汽车产业两倍的市场，其市场规模大约为5.4万亿美元（汽车产业为2.3万亿美元），而且收入是持续不断的，能够有效帮助企业不受经济周期的影响，而现有的汽车消费周期太长，容易会受经济周期的影响。

据悉，包括福特、大众、宝马、奔驰、上汽、北汽、吉利等车企都开始纷纷加大了对移动出行市场的规划。但从市场观察来看， “共享汽车”的产品要么来自互联网公司，如滴滴、Uber、神州专车，要么来自大的汽车集团的战略布局，如北汽布局华夏出行，吉利直接投资曹操专车等。以华夏出行为例，这个由北汽集团持股51%的移动出行公司，已计划未来走出北京，在全国各地开花，向社会各个阶层推出合适的出行方案，涵盖汽车租赁、融资租赁、出租车、网约车、旅行服务、分时巴士、二手车等各种业务模式。

目前汽车金融公司的业务包括对经销商的建店和库存融资、对上游供应商的借贷和对终端零售客户的购车消费信贷。而新型的出行服务公司应该是个金融公司，并且随着共享出行概念的发展，未来的汽车零售比例将持续降低。因此，若汽车金融公司能够趁势创新，发展新业务，应能开启全新的业务领域。

以吉利打造的全新高端品牌领克（Lynk&Co）为例，根据官方消息，未来领克将颠覆当前的汽车零售模式，提出按月按年的合约佣车方式，并在技术、功能上支持和鼓励汽车分享共享。

基于对未来共享出行的发展预期，众多互联网公司投资发展新的项目，如滴滴、Uber、神州专车、巴歌出行、悟空租车等。整车企业也加大了对这些互联网公司的支持与投资。据悉，如大众集团就准备在2020年前在中国启动对12-13个项目公司的投资，其中就包括滴滴和首汽租赁。而福特汽车也对熊猫班车等中国的共享出行项目展开合作与资助。

此外，还有一些共享车平台，目前只是做新能源汽车，而且数量有限，同样对多城市快速发展业务有顾虑。尽管如此他们却拥有很高的估值，大批基金准备买入。

但正如已经倒闭的友友用车执行董事李宇所讲，共享出行、分时租赁一定有市场，但必须要有战略投资进来，特别是车企的进入，只有如此那这个市场的服务才能标准的执行下去，车队的规模才能保障，而只有这两点都到位之后，创业公司自然就能赚钱。

从另一个层面讲，具有整车背景的汽车金融公司的创新更容易获得成功，其中最重要的就是融资成本低，而且可以与销售公司、经销商一起合作，实现商业模式的快速复制。