听说车一国产安全性就缩水？我们终于抓到了证据！

美国常被调侃为“灯塔国”，在汽车碰撞测试方面，美国在业界也是一支灯塔。每次我们骂C-NCAP如何不争气，都会拿IIHS出来作为榜样，快学学人家孩子吧！源于IIHS是保险公司联盟，保险公司为减少保费支出，有很强的能动性去挑汽车安全的刺。以利益者去监督利益者，向来是最高效的监管方式。

相比之下，欧洲E-NCAP也要逊一筹。虽说E-NCAP属于公益组织，不像C-NCAP那样属盈利组织。可是E-NCAP和厂商在利益上没有真正的对立关系，于是只能指望E-NCAP多出几个圣母。 由于靠人而非靠制度，我们也看到E-NCAP在标准提升方面，远没有IIHS那么激进。

我们对C-NCAP很不屑，可是C-NCAP依然躺着数钱。毕竟国内独此一家，没有跟它竞争的天敌。这个组织最荒诞的一点，就是挂着中字头，借着政府组织之名，却又是个盈利组织，不会受到政府组织的监管。

或许C-NCAP的好日子到头了，国内排名前8的保险公司，一起成立了一家叫CIRI的组织。这个组织在网上被大家称为中国IIHS，首先它跟IIHS一样，都是RCAR的成员。最关键CIRI由保险公司组成，测试标准也跟足IIHS，例如IIHS最地狱的25%偏置撞击也搬了过来。

CIRI称第一次测试有2款德系、5款日系、2款韩系、2款美系、5款中国自主品牌，包括了紧凑型轿车、中型轿车、SUV和MPV车型，价格在6-20万元之间。结果很爆炸性，25%偏置撞击没有一辆车拿到good评价，侧碰只有2款车能拿到good。 大家一直很好奇，用美国的严苛标准来碰中国市场的车，结果会怎样，果然如大家所料那般难堪。

其实考试高分低分无所谓，真正挑动大家神经，就是中外标准有别。当中有10款车在美国市场也有销售，并都在IIHS的25%偏置撞击测试中，碰出good评价 ，可在CIRI测试中，却并非如此。平时经常有阴谋论者说，中国产的车，在安全层面会有缩水，这次还真拿抓到了真凭实据。

对于中外有别，CIRI放出上面这张图片。左边是中国版，右边是美国版，在25%偏置撞击中，中国版的乘员舱变形明显大于美国版。至于这是台什么车，大家猜我不说，免得被人顺着网线找到我。尽管CIRI一出世，就直抵厂商敏感部位，可是我对CIRI的态度仍是审慎乐观。保险公司要真正跟厂商利益对立，还要有相关保费法规配套，例如让保费跟测试结果挂钩 。假如没有配套的保费制度，CIRI也会变成第二个C-NCAP。当然啦，这次也可能是作为前奏，为往后保费改革作铺垫。

近年国家有意让保险公司去推动汽车市场改革，例如前些年保险公司放出各品牌的零整比。加之国家在背后施压，使得各大品牌零配件售价都有所下降，尤其是豪华品牌的维护费用不再高冷，让不少白领也能开上ABB。可以说，保险公司充当了马前卒的角色，这只马前卒过河杀敌如此之勇，并非有圣母在背后，而是基于保险公司的利益。

再者，我们被C-NCAP伤害了那么多年，被弄得很玻璃心。不禁会以阴谋论的角度去 考量CIRI，既然你测试都做了，可是具体车型，以及具体测试结果至今仍未公布，需要等到年底才能看。究竟想待价而沽，还是如前文所说，背后憋大招，会有相关保险法规出台 ，我们不得而知。

我在之前观点里，也谈过中外车型有别的猜测。那时我觉得区别对待在中国有土壤基础，毕竟在中国能监管汽车安全的，就只有C-NCAP一家。C-NCAP碰撞项目看起来算是跟国际接轨，可是内在其实是“偷工减料”。例如侧碰测试中，台架车的重量就一直远低于E-NCAP。在中国，安全只有五星和非五星，拿到五星后，消费者眼里便一视同仁。达到标准之后，再去投入成本做超标准的东西，这个真的是吃力不讨好。 对于全球车而言，结构不会动，但在车身材料选择上，可以有比较多压缩成本的空间。没错，中外有别这个锅，我觉得该由C-NCAP来背。

 注：新车评网原创文章

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