伴随成长几十载，如果提及一件能够与我们普通百姓十分息息相关的物品，你会想到什么？
无论是手机、家电甚至金银首饰，都会因人而异。然而公交车则伴随着城市的变迁，陪伴我们每名市民，今天小编就要为大家简述一下我国公交客车的发展历史。
什么骡马车、黄包车的交通年代以及有轨电车等公共交通，小编就不为大家赘述了，我们直奔主题，从客车的启蒙发展开始。
首先我们不得不承认，上个世纪我国的经济严重落后于西方发达国家，这点在客车领域就有明显体现。那时，我国的客车主要依赖于进口。斯柯达、大道奇等都是那个年代常见的公交车型。
斯柯达706RO于1951年正式进口，最后到20世纪80年代末才全部退役，服役时间将近30年，很多车辆行驶里程达到了几百万公里，并且在生命末期，车辆的性能依旧可以超越当时新出厂的国产公交车。
1956年7月13日，我国第一辆汽车——“解放牌”卡车在下线。这辆车的诞生不仅对我国汽车工业有着划时代的意义，而且对我国客车行业的发展也产生了至关重要的影响。
次年，解放CA10卡车由北京客车厂将原有的货厢改装为客厢，摇身一变成为了公共汽车，并定名为“五七型”，这宣告了北京使用国产客车投入公共交通客运的开始。
这种车的短板十分明显，基于卡车底盘改造，客厢踏板高，运载能力小。很快，这种单节的公共汽车远远不能满足极速发展的客运市场，于是铰接客车开始兴起，这也就是我们俗称的“大通道”。
除了单层客车以外，90年代期间，北京和广州等城市还曾经从香港引入部分二手双层车投入到公交运营中。这些二手车型虽然车型老久，但价格低廉，装载能力强，为当时的公交客运融入了新鲜血液，也为国内的客车从业者带来了新的设计理念。现如今，双层车仍被广泛普及在各个城市的公交系统中。
2002年，首批18米长的“京华巡洋舰”客车驶上北京长安街，该车使用了压缩天然气作为清洁能源。虽然这批车在当时博足了眼球，但它除了使用进口发动机、变速箱，以及喷涂了现代化的装饰外，车身结构上并没有实质性的突破。
随后北京2003年的快速公交计划让中国客车行业有了实质性的大飞跃。2004年，长江依维柯制造出了中国的第一台后置铰接客车（下图），并且采用了低地板设计。
新车优点是什么？后置发动机布局让车内的空间得到了更充分利用，低地板设计让乘客从站台进入车厢，无需迈上任何一个台阶。
难点在哪？由于采用后置发动机，车辆的所有总成都要经过中部可以转动的铰接盘。另外这种车单台的售价达到了史无前例的250万人民币。奇迹的是，这款长江客车艰难挺过了很多年，目前部分车辆还在快速公交1线服役。
2008年的北京奥运会，又让公交客车迎来了绝佳的发展契机。随着国人助残意识的增强以及技术的普及以及，低地板客车在我国各大城市迅速普及。（图为杭州低地板公交车）
2014年，一台25米3节铰接客车投入济南202路试运营。这辆车的整体设计源于欧洲，由国内的青年汽车制造生产。不过由于车长超出国标限制，最终还是以停运返厂的命运收尾。
近几年，由于国家大力鼓励新能源汽车，混合动力客车和纯电动客车得到了迅猛发展，很多小型纯电动公交经过国家补贴和地方补贴之后，甚至可以实现0元购车。2017年，新的补贴政策已出台，小编深切希望中国汽车行业能够脚踏实地发展，提升我们自身的产品力。
附：远销海外的中国客车
金龙客车↓↓↓
海格客车↓↓↓
安凯客车↓↓↓
宇通客车↓↓↓
比亚迪客车↓↓↓
结语：随着时代的发展以及国人生活水平的提高，此前的公交乘客们陆续变为了地铁乘客或私家车主，但公交车永远伴随我们的出行，陪伴我们成长，更见证着一座城市的变迁。
到了暴露年龄的时刻了：你是从哪一代公交车型开始坐起的？
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