根据乘联会厂家数据， 17 年新能源乘用车销量实现 9 个月的月度连续环比增长， 10 月销量达到 6.5 万，环比 9 月增长 0.7 万台，同比增速 102% 。 在17年补贴政策重新规范调整和市场需求逐步回归正常情况下，各厂家努力实现新能源车的新品布局突破，新能源车产销逐步走强的特征。

在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。 17 年新能源乘用车保持连续 7 个月的月度环比持续增长态势， 从1月的0.65万起步，2月环比增1.1万台、3月1.1万，4月0.2万、5月0.9万、6月0.3万、7月0.2万，8月0.9万，9月0.5万,10月0.7万最终增长到6.5万。

17 年乘用车形成持续拉升走势，首先得益于年初的北京等限购城市需求的快速启动，其次是新能源车补贴公告和购置税免税公告的按节点发布，同时也是越来越多的厂家把新能源车作为发展重点，不断推出新车型的推动效果。9月的环比8月增长放缓主要是北京的新能源牌照大部分购买，9月开始进入北京低增长期。9月底双积分政策的发布推动10月开始进入新能源高增长期。相信随着新能源车与传统车的双积分政策的出台，16-17年企业平均油耗负积分的抵偿政策等的发布，未来新能源市场是可期待的较快增长。

一、新能源乘用车销量暴增。

1. 10 月新能源车销量持续高增长

在15年新能源车高增长后，16年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。16年1-3月新能源车快速恢复性增长，3月冲刺到2.7万台水平。随后4月和6-7月、10月环比增长速度放缓，但5月和8月两次环比上月的增量都达到0.9万台，体现的增长的强劲动力。

17 年补贴目录是每月一批，因此形成2月开始的目录产品的产销增长，而购置税目录在4月和7月、9月、11月发布，加之各地的地方补贴政策在陆续发布，共同推动了5月和8-10月的两轮较好增长。尤其是9月的双积分政策的发布进一步鼓舞了新能源乘用车的发展热情，形成9-10月的超强拉升局面。

2. 新能源车的纯电动占80%

10 月新能源乘用车呈现结构性走强特征。 17 年 10 月新能源乘用车车销量达到 6.5 万，总体同比增速 102% 。 10 月的纯电动轿车87%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，10月插电混动同比增速200%，较纯电动差距缩小。

3. 新能源车的级别趋于经济型化

10 月纯电动中的A00级电动车有3.43万台，同比增210%，占乘用车65%份额，仍是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的10月的A级电动车同比增-13%，环比9月增15%，体现北京市场需求的回落。

4. 新能源车细分市场变化

目前的纯电动 A00 级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出，而 16 年 A 级电动车表现也较强，虽然 17 年 9 月调整，但 10 月仍较快恢复。

3 月开始的 A 级电动车的限购城市表现较好，因此没有类似经济型电动车的政策影响波动的特征。但 4-6 月 A 级电动车没有持续走强 ,7-10 月的宋 EV 、荣威 RX5 等带来一定增量。

A00 级的潜力是巨大的， 2 月就体现出较强增长潜力。 3 月的销售进一步增长， 4-5 月高增长， 6-7 月相对稳定， 8 月后快速大幅拉升，体现终端市场有效回升的特征。

5. 新能源车交强险上牌数据

17 年的 1-2 月保监会交强险汽车销量数据体现上海暂时超过北京 , 但随着北京放牌， 3-5 月北京回归领军地位。 1-9 月北京的新能源车达到 4.8 万台，其中基本是纯电车型。

随着北京新能源销量逐步超越上海，由此也决定了全国新能源车市场的发展模式是纯电为主的特征，地方特色决定市场模式。广东的插混和纯电销量近似，这也是广汽和比亚迪的共同努力的效果。

10 月新能源车主力车型销量表现较强

1. 10 月新能源车主力厂家销量走势

新能源车市场的走势较强，近期的节能与新能源车发展技术线路图强化了混动的发展思路，提出混动的销量要超越传统新能源车，这也是值得关注的政策变化。16年的新能源车主要是民营企业的超强表现，众泰、吉利、比亚迪的表现超强。而北汽新能源和江淮的走势相对平稳。17年10月的新能源车厂家销量分化。吉利从本月开始拆分为吉利汽车、吉利康迪、吉利知豆三块进行分析统计，这样也是吉利的体系强大的体现。

17 年新能源销量是比亚迪绝对领先，但10月的北汽新能源超越比亚迪成为销量领军，而且单一车型也接近万台。上汽乘用车的环比表现突出，而长安汽车和五菱汽车的表现也很好，成为新能源的主力厂家。

2. 10 月新能源车主力车型销量增长较稳

16 年电动车销量较高的是帝豪电动、北汽E系电动、知豆D2、比亚迪e5、比亚迪秦EV、江淮IEV等。

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