从2019年引擎盖上的奔驰女车主，到2021年车顶上的特斯拉女车主，汽车消费维权似乎逐渐出现了“豁出去”的极端走向。
在这个网络发达、渠道多元的时代，汽车消费维权真的非要走到这种剑走偏锋的地步吗?
除了拉横幅、站车顶，当下汽车消费维权还有什么好办法？哪一种才是最有效最合理的办法？在一年一度的315，大事君给大家盘点出20多种不同的汽车消费维权手段与渠道，快看看哪一种你还没试过。
与经销商协商解决是大多数车主在面对问题的首要办法。这种办法相对温和，主要适用于质保期内的汽车故障，一般走汽车质保相关条例即可解决。
这种情况你只需要带上你的保修卡，并提前预约4S店的客服，沟通好保修时间。质保期内维修费用会由经销商承担，一旦爱车出了质保期限，车主则需要自主承担费用。
不过，也不排除会出现本该由经销商承担却让车主自费维修，多次维修仍无法解决问题，或者4S店多番推卸责任的情况。
此前，大事君的一位凯迪拉克车主朋友曾遭遇过刹车异响问题，尽管4S店方面态度一直比较积极友好，但是经过4S店多次故障排查维修后问题仍未能解决。
这种情况下，车主则需要保留好每一次维保的相关单据，在每一次与经销商沟通的过程中做好录音录像等证据保存工作，并寻求下一步维权。
如果是因产品问题质量或故障问题与经销商沟通无果，与厂家进行直接沟通是解决问题的最直接办法，不过前提是厂家有办法解决。（如果是与车辆无关，单纯与经销商的经济纠纷，则可以直接寻求法律途径。）
一般车企官网都有官方服务热线，不过客服电话的作用一般并不是直接解决问题，而是将你的需求反馈给厂家技术人员。而且，这些客服人员一般都有事先训练好的套路话术，所以消费者在沟通是无需大动肝火，尽可能清晰地将自己遇到的问题和诉求向客服表达即可。
一般情况下，厂家客服在接收到你的问题反馈后，会联系经销商协商解决，或对车辆问题进行重新检查，提出解决办问题的建议和办法。
不过，在与客服的对话中，官方推卸责任或者用其他借口开脱的案例也不少，此前关于UNI-K虚假宣传的问题上，媒体在连线官方客服时，对方就曾以宣传中的功能属于测试工程车为理由狡辩。
对于这种双方始终无法达成一致，厂商和经销商均无人愿意承担责任的情况，消费者则需要准备下一步投诉维权。
在与经销商厂家沟通无果后，下一步可以尝试向市级或省级消费者委员会/消费者协会投诉。
目前大多数副省级以上消协组织都会有自家的官网和投诉电话。消费者可以通过114查询到相关机构的官方电话，并通过电话询问到官方网站。
以深圳消费者委员会官网为例，消费者可以网上投诉，拨打电话投诉，或亲自前往各区市级消费者委员会办公地点投诉。
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投诉方和被投诉方的基本信息，包括投诉方的姓名、身份证号码、地址、邮政编码、联系电话等；被投诉方的单位名称、地址、邮政编码、联系人、联系电话等。
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损害事实发生的时间、地点、过程及与经营者协商的情况。
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有关证据：消费者应提供与投诉有关的证据，证明购买、使用商品或接受服务与受损害存在因果关系，法律法规另有规定的除外。消费者协会一般不留存争议双方提供的原始证据（原件、实物等）。
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消费者需要在材料中明确清晰描述自身的诉求。
以上资料应该以文字材料或有消费者签字盖章认可的详细口述笔录的形式提交。
以下附上全国副省级以上消协组织投诉受理电话：
此外，消费者也可以登录全国12315平台https://www.12315.cn/ 提交投诉资料，在成功填写投诉资料后七个工作日内，监管部门会作出受理或者不予受理的决定，并告知投诉人。
投诉受理后，市场监管局、银保监局等监管部门会介入调查，一旦核实4S店等经营者存在违法侵权行为，监管部门有责任依照《行政处罚法》等法律法规责令违法经营者改正违法行为，能有效排除消费者正遭受的违法侵害。
一般情况下，监管部门会依法组织相关各方（消费者、经销商、厂家）进行调解，能否达成和解最终取决于消费者与相关经营者。
不同于上述官方投诉渠道，下列网络投诉平台的信息接收处并非市场监管部门，而是车企。主流车企一般会有专门的公关人员定期监控这类网络平台的投诉情况，同时网站上也会设置有厂家回应环节，厂家在接收到投诉信息后一般会在平台上予以回应。
与前述官方平台类似，消费者在发起投诉时需要以文字材料的形式清楚描述投诉的问题、与商家协商情况等具体信息，并附上相关的单据资料或者视频图片证据。
以上附上目前国内主流汽车投诉网站：
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车质网 http://www.12365auto.com/
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全国汽车产品缺陷线索监测协作网 https://315.auto.china.com.cn/
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汽车投诉网 http://www.qctsw.com/
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汽车消费网 http://tousu.315che.com/
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车主之家汽车投诉 https://tousu.16888.com/
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黑猫投诉 https://tousu.sina.com.cn/
不过，在网络投诉后，即使面对汹涌的投诉问题，也不排除厂家消极回应或者回应未能解决问题的情况，这种情况下，借助媒体曝光，利用公众舆论的力量向厂家施压则成为当下消费者维权较为有效的形式。
媒体一般包括广播媒体和电视媒体。
其中，电视媒体可以尝试联系当地电视台，一般省级以上电视台的主要新闻频道栏目影响会比较广泛，例如河南电视台的《大参考》、福建电视台的《第一帮帮团》、广东电视台《DV现场》等，这些节目此前都曾多次报道过消费者维权相关新闻。不同省市一般都会有自己的民生栏目，节目末尾一般会有相关报料电话。
此外，相比地方电视台，CCTV投诉平台会相比地方小台影响力更大，例如CCTV13-《每周质量报告》，不过央视的这类消费相关栏目一般每周只更新一期，每期只关注一个案例。所以除非是比较大面积的产品问题，否则一般很难被关注到。
除了电视栏目，广播电台栏目也有不少关注消费问题的渠道。
其中，尤其以浙江地区节目影响最为广泛。例如浙江FM93的《小崔热线》、FM107《城市私家车》、FM105.4西湖之声《虎小叔说车》等。其中特别值得一提的是《城市私家车》，这是一个面对全国汽车投诉的节目，此前曾因怒怼东风本田4S店违规收取续保押金、特斯拉刹车助力泵失效等事件而出圈。
此外，中国网和懂车帝联合推出的FM90.5《小马说车》电台节目也多次关注汽车消费维权事件，此前奔驰EQC烧电机和长安UNI-K涉嫌虚假宣传事件都有报道，同时，通过该栏目反馈的问题，一般还会以文字的形式在中国网刊发。
无论是电视媒体还是电台媒体，借助媒体曝光这一手段的前提都是实事求是，绝不能为了强化舆论效果添油加醋，否则很容易出现反转，不仅影响媒体的声誉，还可能会引发不必要的法律纠纷。
除了依靠网络平台和媒体的力量，在面对大面积的产品问题时，车主们集体抱团维权也不失为一个影响力广泛的途径。
消费者可以通过车友群、论坛等渠道发布联名招募信息，然后在符合车主集体诉求的前提下草拟车主联合声明，以车主集体的名义发布，并由车主集体转发传播，并通过微博@主流的汽车媒体账号或KOL。
对于影响较为广泛，人数具备一定规模的车主联名事件，各网络媒体和自媒体一般会主动转发报道相关新闻。
此前，欧拉车主就曾因芯片欺诈事件发布联合声明，还有威马车主前不久也曾直接联名发布律师函。虽然两次联名事件中车主的诉求均未得到厂家确切回应，但是集体的声量必然会对厂家造成更大的压力，从而迫使厂家对事件保持关注。
同时，集体抱团维权还有不少好处，一来车主之间可以群策群力互相支招，同时在与厂家沟通的过程还能轮番上阵，不会把压力全压在一个人身上。
