从昨晚到今天，每个汽车博主都在做同一个挣扎——
试图驯服一台特斯拉，并且确保自己的驾照分数不被扣光。
这两天特斯拉开始向国内买了FSD功能的车主推送一版软件更新，
升级了城市道路Autopilot自动辅助驾驶
。
升级后车辆可以在城市道路上自动识别红绿灯，并完成并道、转弯、掉头等动作，也被认为是“阉割版”的FSD（完全自动驾驶）功能进入中国。
以前特斯拉的智驾只能在路况相对简单的高速和环路上使用，现在城市道路上也不用自己开了。
每个车评网红都迫不及待地想看看它的水平到底如何。
双向折磨
这是一场人与车之间漫长的双向折磨。
全程基本上都是特斯拉自己在开，但目前这个版本的智能驾驶依然属于L2级别，一旦出现违章或者事故依然需要司机负责。
汽车博主通常选择相对复杂的道路环境来测试。
北美，“复杂”可能意味着陡峭的环形山路、车水马龙的大路口、大型的停车场……
国内，真正的路况三大杀手其实是——
电动车和自行车乱窜的大型十字路口、年久失修被磨到看不清的地面划线
，以及各种狭窄城中村和胡同。
昨天一位测评博主让FSD勇闯北京胡同，最开始的表现还算稳。
老老实实地让行了身后的电动车之后，从一辆轿车和一辆快递三蹦子之间的狭窄缝隙通过。
随后就遇到了第一个阻碍，通行的时候突然无缘无故停了下来，地图上显示它正在等红灯——不远处贴着一个红底的福字。
接下来，特斯拉开进了一段狭窄的小路，有两辆车分别停在道路两边。
看过胡同居民那让人怀疑是“先停的车后砌的墙”的停车技术，就会理解此刻FSD的慌乱。
一生要强的FSD从不求人——它决定先打个灯，然后原地思考30秒钟。
感到崩溃的不止“试图搞懂国内高难度路况”的特斯拉智驾系统。
还有坐在驾驶位，被自作主张的车辆搞到崩溃无语的测评博主们，
特斯拉的智驾有时候就像个法外狂徒
——
“管它什么左转专用道，我偏偏就要立刻直行。”
“看看前面，哦是白实线？好的立刻变道压过去。”
对比大城市主路上崭新的地面标识，老旧支路上的划线已经被磨到残缺不全，特斯拉看一眼：“虚线，看我立刻变道超车。”
懂车帝直播用FSD挑战北京早高峰，半小时内分别遭遇了车辆在只能直行的车道压实线右转；
该进辅路的地方稍作迟疑之后，果断驶入了正处于限行时段的公交车道。
特斯拉会平等地对待每位车主，陈震直播时，FSD直接给他开进了非机动车道，试图跟自行车肩并肩。
吓得陈震大喊“大哥别别别！”
倔强FSD
司机在开车的时候不仅会观察路况，也会考虑事故的赔偿风险。
比如会离豪车远一点，怕遇到刮擦事故，修起来太贵。
作为一种硅基生物，特斯拉完全不理解人类这种看人下菜碟的“陋习”——旁边就是一辆法拉利，掉头时照样猛得像神龙摆尾，让车里的司机心跳加速。
有时候，它又会有一种没必要的犹豫，
规规矩矩的算法根本不懂国内老司机开车的智慧
。
某辆特斯拉在FSD模式下，右转前耐心等待左侧所有直行车辆先过去，结果一个路口转了2分钟。
“但凡在一线城市挤过一次晚高峰，就知道这么开你得等到夜里11点没车了才能过去。”
老司机坐在驾驶室里看FSD开车，会唤起自己在驾校学车时的记忆——遇到搞不清的状况首先踩刹车。
特斯拉在面对没怎么处理过的环岛路况时，选择以15码的速度龟速通过，急得司机本人频频看向后视镜，生怕自己挡到后面车被骂。
教练说看见行人和非机动车要礼让：
特斯拉就在小电驴到处乱窜的城中村，停在了路中间
——辅警都等不及了，过来敲窗催车主快走。
车主：这不是把你也识别成行人了吗，等你走了我车自然就走了。
特斯拉FSD无论开的是快还是慢，始终保持着一种倔强的姿态，像坚持要自己做完作业的小学生。
想不明白怎么走了，
也不会提醒车主进行接管，只会在路边一味思考
。
走错路了也不用你来接手，直接重新规划导航，像极了程序员的屎山代码——反正最后能到目的地就行，主打一个绝不内耗。
其中一位，明明能在路口掉头，但坚持要开进旁边的小区。硬生生开出了一段导航上没有的轨迹，只可惜这段画地图大业中道崩殂于死胡同。
水土不服
根据测评来看，特斯拉FSD的问题主要集中在以下三点：
有时认不出设在路边的小型红灯、路口容易压线、容易驶入非机动车道和公交车道。
这些问题的直接结果是——容易违章。
有车主开着FSD模式，28秒内闯了俩红灯。
“有人问特斯拉百公里耗电多少，我只能说它百公里平均消耗5本驾照。”
“像深圳这种交规比较严格的城市就别用了，早晨上个班12分都不够扣的。”
