参会嘉宾：四维图新总裁 程总
主持人：intel宣布153亿美元收购mobileye，一石激起千层。我们这次特意邀请到四维图新的总裁程总为广大投资者做一个深入的解读。包括近期无人驾驶产业的一些变化，以及公司在无人驾驶领域的一些深度布局。首先非常感谢程总能够收出宝贵时间，为我们做这次电话会议的解读。先请程总简单谈谈您对这次收购的看法，包括这次强强联合对整个产业竞争格局的影响。
程总：这个背景大家应该都知道，英特尔在芯片领域是大力引领的地位。但在硅谷有一个被称为叫打不死的小强的公司，就是英伟达，一直在崛起。尤其从去年年初英伟达发布一系列机器学习和深度学习的产品，这家公司就更火热了。虽然短期，尤其是在汽车领域无人驾驶的方面上没有体现出很多收益，但是这个势头非常好。然后行业的趋势已经形成认可了。intel在行业里面作为龙头老大肯定会担心，这个背景相信大家都理解。其实我正好之前也和intel高层开过会，当时intel也投入很多人才搞面向iot、面向将来的移动芯片，其中他们看到的机会最大的一块就是汽车行业，主要是无人驾驶、高度自动驾驶这个领域。所以说这个行业是十分热门的，但真正落地到各大车厂各个车型的其实只有一家，就是mobileye，他的份额是极其高的，行业内遥遥领先，而且布局很早，有比较高的壁垒。所以intel这次来收购对双方都是好事，对这个行业也是好事，之前也看到他们和BMW、GM这4家结成一个全产业链联盟关系。因为我们在行业里面有一个框架图，这个图最重要的几个环节，一是高精度地图的传感器采集到处理到分发的体系，这是一个关键点；第二个关键点就是芯片加上传感器，即传感器怎么能尽快的准确的安全的感知。第三个环节就是后面的一些规划和决策，一部分体现在芯片里面，还有一部分体现在汽车整体的控制。有些车行干脆自己做一个“大脑”出来，这跟战略也有关系。最后一块是控制，一般体现在传统的一级供应商和汽车厂。这几个都是领域里面的关键环节。所以之前已经看到这几家战略上联盟了。这一次把Mobileye这块感知规划为主的芯片拿到Intel手里，intel目前来看是市场最强的，毕竟英伟达从连接的客户数量、从经验来讲应该说不如intel+Mobiley的这种格局。intel在这个领域决心是非常大，相信他不会再出现当年移动领域被挤到边缘这样的场景。
问答环节
问：程总我先问一下投资者比较关心的问题。您刚才也讲到咱们和intel同为HERE的股东，关系也比较亲密。那其实目前Mobileye在中国也没有做一个很大规模的推广。我们会不会与intel和Mobileye在无人驾驶有一些合作的点？
程总：这件事多少跟我们有点关系，可能是蝴蝶效应。因为我们是在这个领域里面第一家创新的提出这个概念，就是叫数据加算法，因为我们一直以来是很关注数据，从地图到路况到高精度地图，从静态的数据到动态的大数据，这几年照着这个方向走，没有改变初衷。那么走到后面发现像HERE这个产品，我们觉得如果有地图的帮助、有数据的帮助、有很强的在线的学习算法处理的帮助，这个产品能做得更好。后来证实我们的判断是对的，还是需要更好的芯片算法，加上更好的后台数据，才能把这个做好。所以这个蝴蝶效应在哪里？我们是第一家提出这个概念，然后第一家动手去这个整合芯片到这个数据里面。虽然这个流程比较长，我们花了一年半的时间才把这个案子给做好。但是其实在最早的时候，我们这个想法就是得到了intel、HERE等的认同。所以才有了后面一系列的产业链的动作，包括地图数据、高精度地图、算法、车厂……近期大家可以看到我们的理念没有变，数据+算法，这个这个逻辑是成立的。我们也有公告，除了海外国际化以外，在中国也会有合作公司，就是跟这几家芯片股东和汽车厂股东合作。陆陆续续肯定会有东西出来。
问：第二个问题，就是据我所知咱们在ADAS芯片上面也已经有了相关的一些研发和产品。这块我们未来和intel还有Mobileye是竞争关系更多一点，还是合作关系更多一点？
答：目前我们已经发布的ADAS芯片还是基于娱乐系统的芯片，跟Mobileye不一样，他的芯片叫做VPU，是单独的专门用于ADAS功能的。我们研发的芯片是单纯的给车里的娱乐系统导航仪，里面核心的板子上面的芯片与解决方案。我们在合作过程中我们就把ADAS算法、高精度地图怎么处理等加入到新的在设计的芯片里，因为芯片设计有周期所以我们提前规划。虽然并购案还没有完成，但是我们之前调试测试都在做，可能会发布。这个芯片我们希望在导航娱乐过程中，能够训练摄像头实现基本的ADAS功能，比如说车距保持等等。这块芯片和Mobileye还没有直接竞争关系。下一步策略是什么还在探讨之中。
问：公司无人驾驶的布局也是很早的，包括高精度地图、深度学习算法等等都有一系列的布局。请程总综合性的投资者介绍一下，公司在无人机驾驶整个的战略布局。
答：首先有一点希望大家有一个认识，我们四维图新不再是一个地图商，因为地图在我们的整个份额里已经不到50%，其他还有车联网和无人驾驶。从收入角度来看车联网收入已经比较大了。当然不是说地图商不好，地图商在这个行业里面非常重要，这也是为什么像车厂、inte要跟我们一起去投。地图商毫无疑问是一个扮演非常重要的基础角色。但是大家这几年的情况，想要商业化、爆发规模是比较难的，在中国我们这个行业，大家为数据为软件付费的意愿本来就不是很强烈，这也是为什么催生一系列厂商号称都要自己做生态。对我们来讲我们也是觉得，第一市场的需求是非常明确的，行业框架已经确立了，然后我们手里又有这么好的股东资源，也积累了非常优秀的团队，我觉得我们是有条件去做产业链整合的。所以我们整体的战略还是围绕智能汽车大脑这件事来布局。我们目标是能提供自动驾驶的完整解决方案，当然这里面包括高精度地图、包括智能驾驶专用芯片、包括定制化的传感器包括算法。我们总体的方向是从导航入手，那不仅是为了给人导航，而且是给机器导航。从导航到车联网到智能驾驶这样的路径，从我们角度来讲是比较清楚的，而且我们在这个里面每一个环节的布局都算比较早的。不过另一个方面来讲上市公司资源也有限，所以这个难度还是有的。但不管怎么样，我们要围绕着自动驾驶的这回事，发挥我们数据加芯片的核心能力，因为在产业里面这两个东西确实是最关键的。我们对于发展路径也想的很清楚，哪些东西是中短期能够快速形成收入的，比如互联网、导航这些中短期能快速通向用户的。中长期就是看算法看芯片。总体是这样的布局。
问：因为其实英特尔收购mobileye的逻辑大家也清楚了，就是拿一张无人驾驶的船票，那从Mobileye的角度来看，您觉得是什么原因他选择卖身呢？是不是感觉到发展动力上有所缺失？还是外面的挑战开始慢慢的变多了？
答：这个问题很有意思，我倒不觉得是卖身，反过来有可能把intel的一些资源给整合掉。现在这个产业跟以前不一样，一个优秀的团队是很重要的。为什么腾讯在投的几个公司都把自己团队的人送一个给京东给搜狗，这也是现在比较容易把势力做大做强的做法。我想首先当对Mobileye来讲他价格上是有估值的，从财务上肯定是增值，也就是30%的溢价，对股东来讲有好处。第二个来讲从资源上，Mobileye也要面临英伟达的挑战。其实他也都看到了中国这种区域市场持续的增长的能力，一些东西他并不完全具备，即便一百亿美金是在全球来讲也是小公司、资源有限。他在美国、以色列的设计团队我都看过，还是非常牛的。所以这里面我是理解Mobileye能够有更多的资源把这个事做得更好。
问：您怎么看国际上的一些半导体公司在汽车电子这块的一些进展和产业竞争格局？
答：在整个汽车行业里面，机会是巨大的，所有的芯片厂家都把它当做一个最大的空间。因为手机已经很有限了，手机本身的每年复合增长率在全球来看已经降到个位数了，从前几年百分之几十到现在都是5%以内。而且可穿戴设备的发展也不是特别好，所谓的手表、耳机、项链，所谓IoT带芯片的东西，发展不是那么快。现在看起来最大的两个产业，一个是汽车一个是智能家居，这两个是最大的产业。价值最高的，当地当然是汽车，它本身对安全的要求比较高，要求越高价值就越大。车的平均价格在整体市场来看2万美金以下，别的东西很难达到这个规模。你家里有全套家具加起来可能也没那么多，更别说一些豪华车。以前豪华车成本贵在底盘、轮胎等，现在不一样了，很多豪华车的成本里电子的比例都到50%以上，甚至有60%~70%的。这些电子原件巨虎每一个都需要一个控制单元，都需要所谓的CPU，当然控制单元形式不一样，有的是芯片的形式有的是其他形式，但是不管怎么样都是需要这一块的半导体的解决方案，一两百块是很正常的，贵的可能到三四百块。我想这一点大家都看到了，我们收购杰发，intel收购Mobileye都是在往这个方向走。这个趋势应该不会错，大家都觉得这个方向对，已经在行业里面形成明确的趋势。
问：我之前看英特尔在一两年前其实还没有很大的动作。特别是我看他之前有过采访时说，好像是15年的11月份，就是说未来几年在自动驾驶可能投入就是几亿美金的水平。那么您从产业上来看的话，在这一年之内，有哪些产业上的重大的变化，让他做了一个这么大的决定？
答：第一应该是英伟达。我去年跟他们交流过一次，可以明显感觉都着急了，被英伟达刺激比较大。而且英伟达股价大涨，行业都看好。第二是我说的蝴蝶效应，我们也聊过，他们也参加产业链的整合，我觉得这一系列的事情，大家互相之间都慢慢了解到、看到行业是真的是很快就落实了，不是说20年以后的事。实际自从ALHPAGO出来以后，包括google那些样车，让大家看到希望了，不是想象中那么遥远。
