豫货出海新门户：千里淮河上，璀璨明珠信阳港 | 大国河港

顶端新闻 · 公众号 · · 2025-03-07 11:44

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顶端新闻首席记者杨晓妍/文记者时硕张舵/图/视频

3月初，河南信阳港·淮滨中心港的货船络绎不绝，船舶上的铁矿石被卸下，巨大的龙门吊将满载豫货的集装箱整齐码放进河南造的船舱，它们即将踏上“出海”旅程。

2022年1月，信阳港·淮滨中心港启用，当地物流企业总经理陈磊和这个“家门口”的“出海口”合作三年下来，公司运输成本节省了三分之二，“航运现在是周边企业的运输首选。‘河南制造’正通过我们的物流链驶向地球另一端，目前已触达东南亚、欧美等地区，现在我公司98%的货物都从信阳港‘出海’！”

一艘艘千吨级货轮在此启航，豫商享受到了“水经济”的便利，豫货有了出海新门户，冲刺通江达海梦的内陆河南，正在奋力“扬好帆”“划好桨”。

“千里淮河第一港”

位于淮河主航道的信阳港·淮滨中心港，是河南到达沿江、沿海距离最近、最快捷的港口。

这里古时“南通余杭，北达涿郡”，千里淮河逶迤东去，造就了信阳淮滨饮马港、固始望岗港、息县闾河口港等沿淮多个内河良港，“中原出海大通道”因此得名。

根据相关记载，饮马港自古通航，素有“千里淮河第一港”之美誉。这里是淮河航运的起点，中原货物由此通江达海。河南的煤矸石、粮食等从这里出发，在千里航道奔波不息。

步入新时代，货量上升，需要更大更多的船，也需要更宽更深的河道，饮马港已经满足不了经济发展需要。如何把握临河优势，放眼全球开新局？淮滨优势在水，出路就在河。

淮河信阳段，在河南省“一纵三横”内河航道规划中，属于最靠南的重要“一 横”，河道疏浚则成为提升航运能力的重要一环。 2018年起，淮滨紧盯国家战略大势，抢抓历史发展机遇，开工建设信阳港。

2022年1月4日，河省最大的通江达海综合性单体内河港口——信阳港·淮滨中心港一期正式建成并投入使用。 四年间，一座现代化港口拔地而起，千吨级货轮的鸣笛声响彻小县城。

昔日的饮马港旧貌换新颜，如今的信阳港·淮滨中心港占地1500亩，坐拥淮河主航道，是承东启西、连南贯北的重要交通枢纽。

信阳市淮河港口集团有限公司董事长武守岩向顶端新闻记者介绍， 目前港口已建成12个千吨级泊位，年吞吐能力1080万吨，与周口中心港并称“河南双雄”，早已成为“豫货出海”的新门户 。

“家门口”的“出海口”

提起信阳港·淮滨中心港这个“家门口”的“出海口”，当地一物流企业总经理陈磊连夸了三个“便利”。

在2022年以前，他所运营的物流公司，货物的运输主要依靠铁路或公路。“以前的港口码头小，航运耗时长，航线也不多，对于我们这种有大宗货物运输要求的企业来说并不是首选，但铁路运输成本相对高昂。”

同年1月，信阳港·淮滨中心港开港消息传来的第一时间，陈磊便立刻洽谈合作。“选择新港口航运，我最看重的是节约成本。同样一批大宗货物到达同一目的地， 如果铁路运输成本一吨在300元左右，航运只需要三分之一！ ”

“便利”还体现在仓储上。“像我们这种周边工业区的企业，都可以享受到港区提供的仓储、堆场服务，节省了人力、物力成本，港口效率快，企业用得放心。”陈磊说。

信阳市淮河港口集团有限公司操作部副部长刘震告诉顶端新闻记者，码头上像他这样的一线岗位都有个“严”要求：当天到港的船舶，当天必须完成装卸。

刘震介绍，截止到目前， 信阳港·淮滨中心港的散货日吞吐量能达到1万吨，集装箱的日吞吐量能达到400T（标准箱） 。“一船50个标准箱，我们能做到连卸带装两个半小时完成。”

和信阳港·淮滨中心港合作以前，陈磊公司的业务仅在国内发展。三年下来，他眼见着公司发展日益壮大，目前公司98%的货物都选择在信阳港出发。

陈磊告诉顶端新闻记者：“ 现在走航运已经成为周边企业的运输首选，河南制造的货物可以通过我们的物流链走出信阳，我公司的业务也通过新航线，触达了东南亚、欧美等地区 。”

三月初，陈磊公司的一批货物在信阳港·淮滨中心港码头有序装船，再过12天左右，它们就会“出海”抵达广西的港口。

港通天下，豫货扬帆

三月初，信阳息县的造船厂焊接的银花飞溅，为了“开年红”，厂里掀起生产热潮。

淮河两岸，“十年九不收”“洪水招待所”成为了历史。从“建船通江”到“建港通海”，信阳港的焕新惠及的远不止当地企业，更带动了返乡就业热潮。