得罪厂家也要说！6台最畅销紧凑家轿详细横评放送！

紧凑级家轿，3万+的销量是个坎，站上去振臂一呼，大有武林盟主的架势。在中国这个汽车历史算不上悠久的国家，小康家庭选车的参考，或许是隔壁老王三天一摸五日一洗的爱车，也可能来自单位小李无心插柳的闲聊。但无论如何，销量数据都是绕不开的强力佐证。你想，几十万人都开的这个车，总差不到哪去吧？

做车评，建立一套评价体系，确定标杆车型很重要。大多数时候，车型产品力坐标轴的标定是靠单一车型试驾，开得多了，哪台车底盘好，哪台车隔音差，心里是有数的。但具体到百分制里，各自能拿多少分，还是会出现不够精确的情况。

比方说，我知道雅阁2.0  CVT的动力很跟脚，而ATS-L的279马力也相当暴躁（这个梗的来源自同事稀饭和志豪爱车之争）。但具体谁更牛，隔空喊话是没用的，还是需要同场对比，大家Head to Head干一架，才能得出一锤定音不容质疑的结论。

所以这次，我们直接拉出了10万家用车销量排行榜的前几位选手：别克英朗 1.5L、大众朗逸 1.6L、丰田雷凌 1.6L、福特福睿斯 1.5L、帝豪GL 1.3T以及日产轩逸 1.6L，来一场Head to Head正面较量，看看谁才是真正的家轿之王。选车方面，除了看销量排行榜外，我们还特意选取了不同国别（至少不少消费者还是认为朗逸是德国车、英朗是美国车）。

PS：这里面有两辆车需要特别说明一下情况，大众朗逸和丰田雷凌都是我们的合作伙伴一嗨租车提供的车辆，款式并非最新。不过考虑到市售的新朗逸只是老款车型的换壳版，本质差别不大（后座垫加长后面我们会说明），老款也可以代表朗逸的水平；

另外，同场的雷凌1.6L已经停产，但考虑到它的兄弟卡罗拉还有1.6L车型在售卖，而丰田的自吸动力也算一直是同级里颇有用户口碑的，拉雷凌进来一来可以对比一下空间，二来也看看丰田的1.6L动力到现在还能显示出多少含金量，无论是对想买雷凌还是卡罗拉的用户也是具有参考价值的。

形象方面：对于十万元家轿来说，经济实用才是核心卖点，女为悦己者容的道理，在经销商优惠力度面前，是可以被忽略不计的。但是，外观内饰上的美感程度，又决定了消费者对一款车的第一印象分数。我们知道，一个人既成的主观评价，往往影响了接下来的判断标准。在这场没有硝烟的战争里，谁更好看，谁的做工更精良，谁就是先一步攻占城池。

别克英朗

官方指导价：10.99-15.09万元

在这六款家用车中，英朗的风格很好地契合了家用这个主题。它整体线条比较简约温柔，看上去显得温润典雅，正如家里的贤妻般。再加上别克品牌的光环，很多人会对英朗的第一印象非常好。值得一说的是，这款车的发动机盖使用了同级中少见的全铝材质，好处是重量轻、操控更灵敏且油耗更低，但坏处是，维修更换的成本也随之变高。除此之外，打开前盖，发动机盖液压撑杆也能为英朗加一点分——一些消费者会觉得这个车有档次、有诚意。

英朗在内饰设计上的一大特点，便是用流畅的线条营造出丰富的层次感，再用一些镀铬装饰来点缀效果，使得从图片看上去富有质感。虽然中控大部分的地方都是些硬质塑料而已，但经过细心的表面处理，视觉上的观感相当不错，这在同场的几台车里是表现得相当突出的。

大众朗逸

官方指导价：10.99-15.99万元

虽然很多人不看好大众的套娃设计，但不可否认，这样做带来的好处便是在大街上的品牌辨识度非常高。对于三四线城市的车主来说，即便是买了些低端车型也赚足面子。但缺乏个性的设计，对新潮的年轻人来说难免会造成审美疲劳。

朗逸的内饰风格，延续了大众的“德味”设计。和外观一样，整体造型靠方正笔直的线条勾勒出来，形成轴对称设计。出风口、多媒体按键、空调调节、储物格，由上至下按顺序合理排列，一板一眼没有太多花哨的点缀，比较偏向保守派。

丰田雷凌

官方指导价：10.98-16.18万元

车如其名，雷凌的外观风格就如一道雷鸣闪电。尤其是前脸上那条贯穿于两个大灯和LOGO之间的镀铬装饰条，配上前格栅大嘴设计，使得它成为了六款车当中最年轻的车型。很对那些手拿10万预算，又不想随大流的年轻群体的胃口。

不可否认，雷凌的内饰氛围也是六款车中最运动的。以多媒体按键区域为突出主体，装饰板中间用有弧度的曲线勾勒出质感，其它的功能区则逐层向里处凹。再辅以钢琴漆面料和镀铬元素的装饰，使得雷凌的车厢甚至有些豪华感。

福特福睿斯

官方指导价：9.68-12.23万元

如果雷凌是典型的运动boy，英朗是稳重的大叔，那么福睿斯就是在两者之间取得了一个平衡点，年轻中不失居家。外观部分最有亮点的地方莫过于那张阿斯顿马丁式的大嘴，已经成为福特家族这一代的经典设计，在路面上的回头率是很高的。

得益于中控面板的超大倾斜角度，福睿斯在内饰氛围感的营造上，有种开赛车的即视感。如果说外观还有个大嘴撑起气场，内饰则无论是做工，还是整体的设计风格，它都属于比较朴素的风格。另外值得一说的是，因为全系都没有中控大屏，所以多媒体区域初上手时需要花费一定的学习成本。

吉利帝豪GL

官方指导价：7.88-11.38万元

说起博瑞的外观造型，大多数的人都会给个好评。帝豪GL保持了和大哥80%的相似度，尤其是尾部溜背的造型。另外20%，是因为车身尺寸缩小，一些线条被浓缩起来，或者进行了重新设计，使得它看上去没有博瑞那样惊艳，但设计功力在六款车当中并没有因此而逊色。

置身于帝豪GL的车厢里，会以为这不是一台十万元级别的车型。现在自主品牌的惯用手法，是下放一大堆丰富的配置，这款车自然也不例外。另外，它在内饰氛围感的营造上也有越级的“嫌疑”，T字型布局、大片类金属的面板铺设、悬浮式挡杆台，都是看上去比较高级的设计。

日产轩逸

官方指导价：9.98-15.90万元

和老款轩逸对比，现款车型一改过去圆头圆脑的前脸。前格栅上的两条镀铬装饰条，为年轻运动的形象加了不少分，甚至看上去比福睿斯还要有活力一些。但是，尾部造型还是比较保守的设计，和前脸的激进多少缺乏些呼应感。

轩逸的内饰设计同样走的年轻化路线，有点日式的可爱风。镀铬元素选择装饰在门扳手、空调出风口以及方向盘多功能按键区域，跟现在很多个性车的设计方案相似。和很多日产车型一样，轩逸的这个车厢的氛围会让人有一种想沉静安定下来的感觉，这与同场的日本老乡风格上差异还挺大的。

乘坐空间：中国自古以来就讲究大气，衣着要大气，房子要大气，买的车自然不能给人小气的感觉。所以家用车的一大诉求就是空间要大，而且是希望用尽量少的钱买到一个大空间，家里人坐着也比较舒服。

图中标红的数字表示该车在该项数据中处于对比车型最优位置。综合我们的测量结果和实际体验来看，轩逸在多个方面占据绝对的优势，是空间方面表现最好的一辆车；英朗、帝豪GL和雷凌的数据比较接近，不过帝豪GL的横向空间偏窄，后排坐满三人的情况会比较局促一些；朗逸紧随其后，各方面表现都比较均衡，没有明显的缺陷；福睿斯是六辆车中最小的一个，69cm的后排纵向比其他几个对手普遍要小6cm以上，是个不小的差距。

别克英朗

英朗的低配车型是织布座椅，座垫的柔软度表现OK，座椅显得比较平坦，有点沙发的感觉，槽点也有，后排空间虽然不错，但座垫偏短，低配头枕也采用了不可调的设计，关键质地还比较硬，这就造成了后排乘客的头部贴服不佳，高配版本在这方面会有所改善。

另外，值得注意的是，英朗的后排有着同级少有的后排出风口，在这个级别和价格的车型上配个这个东西，在中国绝对算大杀器，可能某些消费者就是因为这样的细节而愿意去选择英朗。

大众朗逸

朗逸的座垫长度是几款车里面最短的（新朗逸已经加长了坐垫，有很大改善），后座乘坐角度设计也比较奇怪。另外后排地板隆起较高，削弱了中间座位的舒适度。前排靠背的调节方式还是老旧的旋钮，在体验过其它几个对手的座椅后，回来简直想把朗逸这个旋钮给卸了！后排没有配备空调出风口、USB接口，但准备了一个小储物柜放些零碎物品。虽然上汽大众一直在对朗逸进行修补和美容，但平台老确实是个大问题，很多车厢里的缺点真心不好改。

丰田雷凌

首先雷凌保持了日系车一贯的优点，地台全平，后排坐满三个人时，中间的人不用叉开大腿，可以以一个比较舒适、随意的坐姿完成旅途，这点还是很棒的。

在六辆车中，雷凌的坐姿是最低的，加上软而有韧性的座椅和可调头枕，当你完全背靠着座椅坐下去后，能很好地贴服后背，虽然包裹度不佳，但总体乘坐舒适度在这六辆车中可以算前列的。

福特福睿斯

福睿斯的后排，座垫的倾斜角较大，导致坐垫对大腿的支撑有点高，后排头枕和英朗一样不能调节，但好在高度足够。软中带支撑的座椅为舒适性增色不少，虽然腿部的活动空间确实不多，但是这种比较沙发感的座椅在展厅里还是能获得顾客的一点肯定的。

后排还有一个有意思的细节是，福睿斯的中央扶手后方设计了一个车门落锁按钮，驾驶员下车搬个货物什么的，后排乘客可以方便的锁上车门，防止车门被坏人拉卡。只是对于中国人来说，无论是空调出风口还是USB接口，“卖相”上都要比这个中控锁开关好得多。

吉利帝豪GL

帝豪GL的后排同样没有配备空调出风口，其主要原因是为了给空气净化器让位置，展厅销售顾问多说几句，某些注重健康环保的消费者可能会更肯定这种安排。此外，帝豪GL后排是有USB接口的——自主品牌某种程度上确实更懂中国消费者。

帝豪GL的坐姿是这几辆车里中最高的，虽然座垫软，包裹度不错，但是偏高的坐姿，加上小溜背的造型，会无形中导致头部空间缩水，主观数据上看不出来，但是乘坐起来，身材较高的人会有一的些压抑感，好在坐垫够长，对腿部的承托挺足的。

日产轩逸

座椅乘坐方面，轩逸座垫应该是最舒服的，又软又贴服，包裹度也不错，再加上车内空间数据表现优秀，坐在轩逸的后排视野是最开阔的之一，不会有任何压抑感。加上车内的横向空间足够，后排乘坐三个人也不会特别拥挤，只是如果能在装备上有个出风口或者USB的话，就完美了。

尾厢空间：既然是家用车，尾厢肯定会经常堆放各种杂物，偶尔还要胜任一家老小出行、旅行的需求。我们模拟了多数家庭出游的情景，用2个28英寸、2个20英寸的旅行箱来测试尾厢空间。

正式开始之前先说说题外话，很多德国老车喜欢用液压挺杆的尾箱盖，结构复杂、成本高，现在A级车乃至B级车大多已经舍弃了这一设计，转而用了成本更低的扭力杆，差别是B级车会对支撑杆进行包覆，而A级车多数都是裸露在外的，所以放置物品的时候一定要注意避开挺杆，否则会关不上尾门，甚至把物品压坏。

再说一个小细节，在测试的这六辆车中，轩逸、福睿斯和帝豪GL是带有尾厢门开门键的，其他的都需要在车厢内开启尾厢或用钥匙遥控操作，前面三款车型日常用起来前者来得更直观和方便些。

（大众朗逸）

空间方面，大众的尾厢设计一直被我们推崇，空间大不说，还很规整。即便是级别比较低的朗逸也延续了这一传统，是6辆车中唯一能放得下4个行李箱的，而且根本不需要像别的车那样计划好怎么摆放，直接自然的上下堆叠就OK了，轻松写意。

（雷凌）

雷凌的尾厢宽度也很不错，但尾厢高度稍微低了一点，所以20英寸的箱子往里已经怼不进去了，只能塞进去两个大箱子和一个小箱子。

（轩逸）

其他几辆车的尾厢空间相差不是很大，大多数车型都是尾厢横向空间不够，容纳不下4个行李箱。其中最不规整的是轩逸，外面看着还挺大，但越往里收得越窄，平时放放零碎物品感觉不到，一旦放大件物品时就能明显感觉到利用率不高。

PS：因为篇幅太长，今天就先把静态方面的测试放送给大家，后面动态部分的评测以及最终结论，我们明天再见。

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