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作为太原市首条地铁线路，2号线一期工程的进展备受关注。从去年3月15日全线动工开始，为了让人们尽快乘坐地铁，施工人员争分夺秒抢进度，施工现场每天都有新变化。时隔一年，记者实地探访发现，目前各个站点陆续进入车站主体施工阶段，而位于小店区的化章街车站进度最快，这座长212.6米、宽20.1米的地下两层岛式结构的地铁站，主体轮廓已经显现。
昨日上午，记者来到位于小店区人民南路与化章街交叉口，若是由南往北，这里是地铁2号线一期工程的第2个车站——化章街站。蓝色围挡内，码头吊、大型塔吊正在满负荷作业，挖开的车站约20米深，整体呈现为一个长方体。车站主体内，是一排排横向固定的红色钢柱。目前，化章街站在2号线一期工程的各个车站中进度最快，土方开挖外运累计完成7万立方米，完成总量的近九成。
“在施工中，化章街车站分别由顶板、中板、底板组成，形象点说，就像在地下盖一栋二层的房子，底板是下面那层的地板，中板是天花板，同时也是上面那层的地板。顶板就好像上面那层的天花板。”
据介绍，该站于2016年8月31日正式开始基坑土方开挖，11月18日南端开挖见底，目前累计完成130米长的底板、25米长的中板以及部分侧墙施工。记者看到，车站南端的进度更快，正在铺设中板。北端的尺寸略宽，这是为今后的盾构机下放预留的空间。未来，在盾构机的挖掘下，该车站的南北两端都将与地铁隧道贯通，下面铺设铁轨，便形成了一座地铁车站。
一般来说，地铁车站的形式分为岛式和半岛式两种，化章街车站采用的是岛式站台结构。“站台的两侧是地铁轨道，中间的站台就好比是大海中包围的小岛，所以叫岛式站。”
据介绍，岛式车站，身处站台的乘客可以搭乘两个不同方向的列车，即“站台在中间、列车在两边”，换乘更加方便；而半岛式车站则是“站台在两边，列车在中间”。也就是说，身处一侧站台的乘客，只能搭乘一个方向的列车。这个车站是地下两层，设有3个出入口。建成后，上面那层是购票的站厅层，下面的是上下车的站台层。
“估计到7月份，车站主体施工满足盾构机下放条件后，就该盾构机‘大显身手’，开挖地铁隧道了。”据了解，盾构机的工作原理和电动剃须刀有几分相似。工作时，它靠电机产生动力，机身内的千斤顶可以提供巨大的推力，一边向前推进一边转动刀盘不断地旋转挖掘，在地下就会形成一个圆形的隧道。
到时候，两台盾构机将分成上行线、下行线，由南向北进行挖掘。考虑安全、稳固等因素，两台盾构机将前后错开一个月始发。按照施工进度，二标段预计明年年底可结束土建施工，2020年可投入运营。
大南门站设在迎泽公园假山处，该站点还将成为地铁1、2号线的换乘车站，因此，迎泽公园假山这道独特的城市景观被拆除，如今的地铁站已初见效果。
从去年3月开始，太原地铁二号线各处站点展开全面施工，而作为施工主干道的长治路、解放路自然就成了每日交通的拥堵点。
16日下班晚高峰，记者在南内环长治路口看到，南内环快速路虽车辆明显增多但未发生滞留拥堵现象。而因施工采取半封闭通行的长治路，南向北车辆可快速通过，北向难虽通行缓慢，但车辆行驶有序并未出现滞留不前现象。
据了解，为缓解长治路、解放路因地铁2号线施工造成的影响，交警部门已经对部分路段通行方式进行调整，从而保证市民方便出行。
地铁二号线站点标示图
来源 太原晚报 住在太原
