让你们看的是购物车，不是肉。
发现这个购物车有什么特别吗？做过卖场经营的人应该能看出来，盒马的购物车比一般超市的容量小很多。
昨天盒马在搞榴莲促销，9.9元，而且不限购，据说有的居民老大爷一人推了两辆购物车，因为一辆只能放5、6个，不够装的。
盒马北京店带来的一个明显变化是，越来越像标准超市了。盒马说定位以吃为核心，但是在北京这家店，除了生鲜食品，蔬菜，还多了很多日常用品，包括婴儿用品、比如纸尿裤，包括宠物食品（勉强也可以算吃的，猫狗吃）。那么盒马会变成一个袖珍版的精品沃尔玛吗，从购物车透露的信息看，不会。
因为沃尔玛这种秉承一站式购足理念的大超市，是不会有这么小的购物车的。下图是沃尔玛的标准购物车：
从经营理念上，沃尔玛家乐福等大卖场所倡导的还是汽车城市的采购和消费方式。所以很多人是开车去购物，而且采购以家庭采购居多。因此，需要大的购物车。
盒马的理念，其创始人侯毅说过一句话，
所想即所得。
但是所想即所得有个前提，
那就是希望消费者不要太“贪”
。
盒马的工作人员告诉我们，购物车变小是有意的，希望消费者购买时只买当天需要的商品，而不是去囤积商品。所以不光是购物车，连蔬菜水果的包装也比通常的超市小。至于一次买多个榴莲的老大爷，盒马方面表示理解，也许他会回去切了到街头上再卖。
也正因为如此，零售老板内参APP（微信ID:lslb168）注意到，盒马才会有如下动作：
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盒马在上海搞的日日鲜蔬菜，据说很快会引入北京，也是希望提供一个家庭做一顿饭所需的蔬菜量。
2 盒马提出三公里半小时送达，想要就能得到。多数时候不需要开车来。
3 盒马会推出APP，来从线上获取用户，并努力将其会员化。
笔者认为，这样一来，如果盒马的模式真的像侯毅所说，模式跑通了开始复制，那么将被颠覆的并不是大卖场，而是当下风头正劲的便利店。
便利店为什么便利？
1 开店位置接近消费者，辐射半径短。但是消费者到店的频次高。
2 便利店提供的大多是即时性消费品，急需冲动消费为主。
3 便利店毛利最高的部分都和吃有关，从中午的盒饭到饮料零食。这也是普通人的刚需。
之前，电商把很多实体零售冲击得不行，却对便利店徒呼奈何，一个重要原因是，便利店是线下业态中最能屏蔽电商优势的业态。讲时间的便利，我比你离消费者还近；讲消费的高频，我在消费者每天的必经之路上，电商下单还要24小时或者48小时，便利店可能是10分钟。
盒马的想象力在于，它的理念引导下，
一个忠诚度比较高的消费者会慢慢出现接近电商购买习惯的消费行为：
关键词是：少量、多次。
高频最终带来高粘性。侯毅先生自己做过便利店，深知便利店的优势和不足。
盒马购物车的大小，如果做个比较，差不多是一个便利店大号购物袋的容量。
除了盒马，还有无人售货机。零售老板内参APP（微信ID:lslb168）也正在做无人售货机的系列报道。如果盒马解决了一日三餐的需求，无人售货机解决了饮料的需求，被肢解了的便利店们，还剩下多少优势？
当然，并不是说便利店们的末日来了，这只是社区战争的开始。盒马VS便利店，各自还有一些看点。
盒马的担忧：
1 有人曾经指出过，盒马模式的最大成本之一，是物流配送时由于30分钟的时效要求，导致无法合单，来一单就得走一单。这个成本是很高的。
笔者在现场看到，盒马配送员一人一个摩托，配送盒大小和美团饿了么类似。也就是说，盒马的配送更接近外卖模式，而不是快递模式（快递模式是班次制）。
2 盒马快速复制时，对选址商圈的要求，条件是比较高的。
盒马北京首店开的一波三折，具体过程孰是孰非不去评价。可以确定的原因之一，就是十里堡地区多为北京老小区，又是著名的朝阳群众的聚集地，盒马显然低估了这一点。
便利店的后手：
1 无论便利店是否存在着所谓的模式之争，至少一二线城市的便利店都应该向7-ELEVEN认真学习，打造自己带有垄断性的供应链，
成为真正的制造型零售商。
2 迅速完善自己的会员体系，挖掘会员价值。这方面，可以仔细研究下便利峰的一些做法。
最后一句话，我现在明白为什么便利蜂坚持要做APP了。
便利店是否会受到盒马模式的冲击，会不会被颠覆？欢迎您参与投票并给我们留言，进行交流。
