共享单车最近真是新闻不断。今天下午，ofo投资人朱啸虎就在朋友圈中与摩拜投资人马化腾就ofo与摩拜孰优孰劣争论一番，这边小马说从微信支付看摩拜高一倍多，智能机明显优于非智能机，那边说性价比最优才是最优。头部玩家已经在展望共享单车的未来了，尾部玩家还在为能否看到明天而苦苦挣扎。就在摩拜单车新一轮超6亿美元E轮融资刚刚发布之际，一家重庆本地的共享单车品牌悟空单车却发表声明称停止运营，成为共享单车行业首家倒闭的公司。
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文/薛星星
头部玩家已经在展望共享单车的未来了，尾部玩家还在为能否看到明天而苦苦挣扎。就在摩拜单车新一轮超6亿美元E轮融资刚刚发布之际，一家重庆本地的共享单车品牌悟空单车却发表声明称停止运营，成为共享单车行业首家倒闭的公司。
共享单车行业从诞生开始，就伴随着资本的强势介入，短短一年之内，市场上就有超过20家的共享单车品牌，截止至2016年年末，有超过54家资本入局共享单车，一线投资机构少有缺席，且大多押注了摩拜和ofo。
共享单车入局成本低，但若没有资本加持，很可能会面临同悟空单车相同的结局。悟空单车的倒闭揭开了共享单车战场残酷的一角，可以肯定的是，这不会最后一家倒闭的共享单车品牌，业内相关人士预测，行业洗牌期或将临近。
找到风口，仓皇上马
雷军有句名言，说创业要做风口上的猪。周鸿祎在后面加了一句：风停了，猪就摔死了。雷厚义的共享单车创业正是这两句话的案例。
说起来，悟空单车创始人雷厚义应该是一个连续创业者。根据媒体公开报道，雷厚义的创业历程从2014年开始，历经O2O社区/ios软件开发/互联网金融/流量分发等多个创业项目，总而言之，风口在哪里，创业就在哪里。
而共享单车，是最终让他摔下来的那个风口。
在接受采访时，雷厚义称他进入共享单车市场的原因有二，一是之前的项目资金链断裂，没钱打车，经常步行，效率很低；二是看到有关ofo的报道，认为这是一个刚需，共享单车的模式可行。于是就仓皇上马了悟空单车项目，在此之前却没有进行过任何的调研和考察。
“我在战场上没时间考虑这些，能想到的就是尽快投产，拿到一张门票。”雷厚义说。
只不过，这张门票的有效期仅有短短的5个月。不仅如此，还将雷厚义之前创业所得的近300万元付之东流。
据公开资料显示，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司于2016年9月30日成立，注册资金10万元。之后的12月，雷厚义用20天时间完成了app的开发，2017年1月5日，在重庆投放了第一批三百辆单车，称为了“试探市场”。2017年2月，又在重庆投放了一千辆单车，之后再也没有新一轮的投放。
为了抢占市场，雷厚义并没有在单车上使用智能锁，而是采用了成本更低的机械锁。“之所以采用机械锁，一是机械锁更快，可以更快地投放市场，二是当时我们看得智能锁不太稳定，所以没有采用。”雷厚义向寻找中国创客记者解释。随之而来的是运营成本的直线上升，使得本就入不敷出的悟空单车不堪重负。
更加随意的是，雷厚义将第一站选在了山城重庆，他给出的理由是：“一是大家都认为重庆是山城，不可能做共享单车。如果我们做的话，就很具传播点。二是重庆是我们的大本营，战略意义大于实际意义，总不至于连大本营都不投放车辆。”
重庆多雨，一年之中有几乎有一半时间都是在下雨，多雨天气使得车辆损坏情况增多；且重庆多山地，骑行困难。实在是让人无法理解，这个“战略意义”到底有多大，可以弃“实际意义”于不顾。
还是没有钱，等死
悟空单车的死亡从一开始就是注定了的。
这家在今年1月才正式开始运营的共享单车，此前从未拿到任何一家投资机构的融资，总投放量不过一千多辆，与动辄几十万投放量的ofo和摩拜相比，它实在是显得有些不值一提。
在接受媒体采访时，雷厚义将失败原因归于三点，一是合伙人模式失败，二是融资问题，三是供应链和人才问题。但细究之下，无非还是“钱”的问题。
在共享单车这个市场上，头部效应十分明显，市场前两位的摩拜和ofo几乎占据了整个行业融资金额的90%以上，剩下的10%则被其余的几十个共享单车品牌瓜分，一些后入局的小品牌面临着“无钱可用“的局面。
雷厚义也不是没有去找过投资机构，但在他真正打算做共享单车时已经是2016年的年末，面对市场上雷同的共享单车项目，投资机构只会把宝压在头部的几个玩家身上。
迄今为止，悟空单车从未拿到过任何一家投资机构的投资，在各大共享单车品牌普遍靠资本输血的情况下，悟空单车不得不找寻其他办法进行融资。
悟空单车推出的“城市合伙人“模式就是在这样的情况下的被迫选择，通过招募个人和小商家以众筹的形式解决资金问题，每辆车标价1100元，个人和商家均可认购，未来将会获得运营收益的70%。
面对尚未真正实现盈利的共享单车行业，城市中小商家自然应者寥寥。据雷厚义在采访中透露，合伙人计划最终招募的资金不过只有几十万元，剩下的200多万仍然是自掏腰包。
雷厚义甚至还想过在单车上安装显示屏、车身广告等形式以缓解资金压力，但都没有成功。
下一步就是“清场“
很显然，市场留给尾部玩家的机会已经不多。此前小蓝单车CEO李勇在接受寻找中国创客记者采访时曾表示，最终市场上最多只会有三家存活。“现在看似很多人在做，其实估计能投放超过1万辆车的平台就没几个，能投放10万量级的就更少。
“真正有机会的只有2—3家，凡是资本密集型的领域最终都是寡头格局，团购/打车/外卖等都是这样。“祥峰投资投资总监赵楠分析道。
对于尾部玩家来说，未来的形式只有可能更加恶劣。强者愈强，弱者愈弱。在李勇看来，现在新入局的品牌，有一些是想“搏一搏”，有的则是为了“投机”，可能是为了to VC，或者被收购。
而悟空单车的倒闭则表明了竞争的激烈，被收购或者to VC已经很难行通。以此为节点，共享单车行业的洗牌期或将临近。
ofo早期投资人金沙江创投合伙人朱啸虎表示，“下一步首先是清场，把小的公司全部清掉，和以前打车差不多，最后留下两个PK。昨天就有两家单车项目关闭了，在未来的几个月可能会有越来越多的单车项目自己关掉。因为它们的体量和规模太小，收购价值不大。”
即便如此，在共享单车日益高涨的融资额背后，依然不断有玩家入局。不过也丝毫不用担心颜色不够用了的问题，就在前天，一家名为“七彩单车“的单车品牌正式对外发布了”终结者7号“七彩单车，拥有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色，车轮上甚至还带有反光条，酷炫程度秒杀酷奇之前发布的“黄金单车”。
恩，你们开心就好。
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