何谓“神车”？在燃油车时代，至少得拥有以下几个特质。
首先是“好开”，这一点尤其体现在驾驶操控感受上，能够让老司机们一脚油门跟随自我的，才能够称得上是一部好车。
其次则是市场认可度高，直接反映在售价和保值率上，二手车的价格也一直十分坚挺。
最后则是在车型背后，已经形成了符号化的车主群像。就像提到改装飞度，就想起广东靓仔，提起奥迪A6，就想起东北大哥。
曾经一批被称作“神车”的车型，曾经统治了过去十多年的油车市场。
但是如今，面对着新能源汽车的猛烈冲击，这些不可一世的“神车”，似乎也早已开始落寞。
从今年6月份开始，本田旗下的一代“神车”飞度，单月销量历史性的跌破千辆，此后便一直维持在月销800-1000台的水准，几乎已经淡出了主流购车用户的视野。这款以经济耐用、灵活便捷著称的小型轿车，曾经在中国市场风光无限，巅峰时期月销量达到1.5万台，同时还因为强大的改装潜力和可玩性赢得了不少年轻人的喜爱，被称作“保值神车”、“代步神器”、“空间魔术师”、“平民超跑”.......很难想象，都已经2024年了，在售的新车居然连中控屏幕都没有，只有光秃秃的收音机旋钮，甚至于在飞度的入门版本中连车载音响都没有配置。作为一台代步工具，飞度的表现还差强人意，但是作为一款汽车产品，在如今的市场环境中，飞度已经落后其他同级别对手太多了。曾经以好开省油而赢得消费者青睐的日系车跌落神坛，而以皮实耐造而闻名的德系车，如今在中国市场的日子也不好过。今年9月，大众集团CEO奥博穆在员工大会上遗憾表示：“（我们）不会再有来自中国的支票了”。今年上半年，大众中国销量下跌7.4%，中国地区销量134.5万辆汽车，不及比亚迪的160万辆，被挤下冠军王座。而作为大众家族的常青树车型，曾经在中国市场大杀四方的B级车销冠帕萨特，如今也不得不降价搏命，9月份新上市的帕萨特改款车型，其官方零售价已经降至15.99万元起。在德系三巨头中，宝马3系、奥迪A6、奔驰S级，均也开始卷入价格战。这其中，奥迪A6L版车型已经降到32万出头，顶配降价更是高达13万元，宝马3系和奔驰S级的部分车型也都针对中国消费者给出了10万元以上的优惠。而在一些细分领域，曾经的“神车”们也在逐渐丧失竞争力，从越野车中的Jeep牧马人，到商务车中的别克GL8、本田奥德赛等，无一不在为自己的销量发愁。
2024年前6个月，我国汽车销量超1404.7万辆，同比增长6.1%，继续保持着稳健的增长态势。市场需求并没有减少，但昔日合资“神车”们的销量却在节节下滑，这部分失去的市场份额，实际上已经被国产车企收入囊中。还是以本田飞度为例，过去其能够在A0级别的小型车市场长盛不衰，很大程度上是源自于自身在动力、空间、油耗和驾驶感受上的出色表现，虽然也曾遭遇过丰田致炫、大众Polo、日产骐达等强劲对手的挑战，但终究还是没能跳出飞度的优点进行竞争。但是随着新能源车异军突起，飞度过去在燃油车时代的优势瞬间荡然无存，内饰配置等其他方面的短板却又被无限放大。今年前8个月，国内卖得最好的小型车是比亚迪旗下的海鸥，8月份其月销量已经达到了惊人的46830台，目前其已经反超特斯拉Model Y成为国内卖得最好的纯电车型，今年更是有望拿下全车市销冠。而放眼海鸥所处的价格区间（新车售价6.98 - 8.58万元），以及车辆使用场景的定位，已经和飞度高度重合，但是从产品力上来看，又远远领先飞度不止一个身位。两者之间的差异，并不仅仅是油车和电车的区别，还体现在智能化、交互场景等方面，更使得如今畅销的纯电车型与燃油车时代的“神车”对比，更像是两个物种。在这样强烈的反差对比下，被用户抛弃的飞度并不冤枉，反而在当下的车市中，还在坚持买飞度的人则更让人好奇他们的购车标准，毕竟在同级别和同价位段中，除了海鸥，也还有多款新能源车型可以选择。事实上，飞度面临的窘境，也是其他燃油“神车”无法回避的问题。
无论是燃油车还是电车，终究做的还是人的生意，能够颠覆“神车”的，本质上还是坐在车里的人对于车的需求产生了变化。在国人的传统观念中，个人财富决定着身份地位，而身份地位又往往需要豪车来衬托，在过去几十年，BBA座驾就是很多老板们的另一张名片。但如今，当这层滤镜被拨开的时候，回归到汽车产品力的竞争维度，新势力车型又往往更符合他们的需求。不过对于如今的新能源车来说，智能化设备的无限拓展，在赋予了车辆更多的可能性之后，也使得车辆本身更新迭代的速度加快，今年就有某车企的主力车型一年之内改款了三次，让不少车主直呼被“背刺”。在这种情况下，纯电时代能否诞生出新的“神车”，可能还需要更长时间的检验。
国产新能源汽车百花齐放，可能某种程度上对车主们反而是一种烦恼。该买什么车、买了又如何玩转、有什么坑不能踩，让人眼花缭乱目不暇接。加入星球「汽车商业联盟」，购车、玩车、从业资讯尽在社群。
