当汽车电动化进程从狂飙转入平稳，中国新能源车销量增速从158%转变为过去两年的约35%，时代发展的脚步没有丝毫停歇，智能化浪潮迎面而来：
中国市场来到了智能化应用的临界点，中阶智能驾驶渗透率，在2024年翻倍增长之后，在2025年将全面爆发。
作为中阶智驾的典型功能，高速NOA（Navigate On Autopilot，点到点导航辅助驾驶）走向标配。2024 年L2+智驾功能整体渗透率预计将达到8.5%，其中高速 NOA功能渗透率约为 8%，高速 NOA 功能已经逐渐成为AIEV车型的标配功能；其价格也不断下沉，小鹏MONA系列M03车型将价格拉低到约11万元。
而根据比亚迪的智驾大规模量产计划，将在2025年的500万辆销售计划中，实现60%-70%销量搭载中阶及以上智驾系统，这意味着中阶智驾渗透率将进一步显著提升。
智能化正在重演电动化的故事。四年前开启的电动化浪潮，深刻改变了全球汽车产业格局，而迎面卷来的智能化浪潮，势必将激发行业更彻底的变革，车企及其供应链，应做好充分的准备。
中阶智驾是目前智能化浪潮真正的主战场，因其搭载在10-20万元的车型上，对应中国乘用车51%的市场份额，市场容量最大。
另外，新一代的中阶智驾通常采用100TOPS左右算力的芯片，实现高速NOA、城市记忆行车（通勤NOA）和记忆泊车等功能，业务门槛相对更高，能为行业贡献真正的商业价值。
相比起来，仅能实现L0-L2级别基础性辅助驾驶功能和泊车功能的低阶智驾，门槛低、价格竞争激烈，走向了传统制造业的范畴。
而高阶智驾则需要采用大于100TOPS的大算力芯片，要实现城市NOA、AVP（自主代客泊车）的功能，成本依然较高，通常搭载在20万元以上的车型上，目前还没有到大规模普及的时间点。
中阶智驾市场爆发，是产业链多年沉淀的结果。
一方面，上游成本显著下降。包括雷达、摄像头等传感器成本下降，也包括地图成本的下降，此前中阶智能驾驶依赖高精地图，成本高昂，但目前可采用无图方案。
另一方面，多年量产经验带来技术升级。近10年时间某些已实现大规模量产的公司，持续迭代，打通各个技术环节，不仅让产品性能不断提升，还实现了降本增效。
“我们成立于2015年，2016年拿到首个自动驾驶Tier1量产项目，2019年实现L2级ADAS高级辅助驾驶系统量产上车，掌握了完整的技术开发与工程化能力。”作为最早一批成立的智驾科技公司，易航智能创始人、董事长陈禹行分享了产业链发展的关键节点，“随后公司又继续全栈自研NOA，2022年实现了高速NOA量产，此后公司继续开发BEV感知+无图技术方案，以实现记忆领航、城市NOA等高阶功能。”
正是凭借多年量产积累的全栈能力，既有量产的工程化能力，又有自研的感知算法，让易航智能可以灵活匹配车企的需求。例如，面对车企提出降低成本的需求，易航智能曾在16TOPS算力的芯片上，量产高速NOA功能，而此前高速NOA至少需要30TOPS算力的芯片，易航智能凭借的就是全栈技术，通过提升智驾软硬件匹配效率，充分激发算力，同步优化算法来实现。
