自主品牌，这是个让人既爱又恨的领域，多少汽车业界的精英们，怀抱着不成功便成仁的心态投入其中，但是在自主品牌销量节节攀升的同时，人们对于自主品牌的评价仍旧处于“廉价”的状态，很难涉及到科技，设计，文化等领域。今天茶哥就跟大家一起来聊聊自主车，看看我们为什么要买自主车！
曾经有不少人告诉茶哥：“买自主车才是爱国”，于是一时间，买自主品牌的汽车，就立即站上了道德制高点，蔑视欧美日韩法的合资汽车。这一命题目前看起来毫无争议，辩论一出，让合资品牌的拥趸无形中矮了半截——人家国产车主爱国了，你为外国品牌做了贡献，有卖国和汉奸的嫌疑。
但是，茶哥是个喜欢用怀疑的眼光看事情的人，我觉得这一论点里颇有不合理之处。在茶哥看来，买自主车真不一定能体现出爱国，或者是不能单纯的把买自主车和爱国划上等号。
如果自己不能生产物品就会被人掐住命脉，从而卖高价？
其实很多国家和地区能够生产的产品远远比中国要少，但却不见得这些国家或地区在购买进口商品时被掐住了脖子吊高价卖，比如香港，无法生产汽车但车价却比内地要便宜得多，又比如出口到国外的自主车，价格却比国内还便宜。这是个什么现象？
以90年代的上海大众为例子，很多人认为桑塔纳的降价是来自于自主品牌奇瑞的诞生和威胁。但如果我们反观历史不难发现，1999年年底，第一辆奇瑞QQ才下线，凭QQ让桑塔纳降价？别闹。而同年广汽本田的第六代雅阁就在中国下线，与全世界同步。QQ和雅阁，哪一个更能挑战桑塔纳的地位？还有，1998年上海通用的别克新世纪下线；1996年海南马自达就开始生产323了。
说到底，桑塔纳的降价是因为当时国家政策发生了变化，大量的汽车公司开始被允许进入国内生产和销售。不然，以当时还在萌芽阶段的吉利和奇瑞，做到和大众分庭抗礼，可能么？
全球经济一体化的今天，自主车是否意味着就是纯正国产？
以这俩年卖得最好，被消费者都夸”良心自主品牌“的长城举个例子，长城哈弗H9的宣传单页上说，H9采用了“德国采埃孚公司6速手自一体变速箱，博格华纳的双速TOD智能四驱系统，德国大陆集团的EPB电子驻车系统，德国博世公司的ESP车身电子辅助系统，德国哈曼公司的超豪华音响、奥托立夫安全气囊....
这种现象也并不是个例，事实上，无论是自主车还是合资车型，都有采用国外的零部件。只不过，似乎自主车型把”拿来主义“玩得更溜。以某泰某风为例子，不管内饰还是外观的设计，甚至是里子都来自国外。相当于咱们购买自主车的钱有极大一部分还是流入了外国企业的口袋中。
其实只要咱们是正规程序买车依法交税，那每辆车带给国家的税款已经非常庞大了。有些自主企业没卖一辆车甚至还享受国家的补贴，国家拿着咱们交的税最终还有一部分流失给企业，这难道就公平了么？而且，很多大家误以为是自主品牌的车企并不是纯正的自主品牌。某迪和某利在香港上市，某城被HKSCC Nominees Limited（香港中央结算公司）持有30%多的股份，某迪的股票更是被巴菲特直接持有。也就是说，自主品牌挣的钱，很大一部分，也是流出国外资本的口袋，自己也只是赚很少很少的一部分而已。
总结：
客观的说，我们的自主品牌仍然处在一个成长期，很多地方仍然存在诸多不足，作为消费者，花钱买车，自然要力求产品实惠耐用，也要求少花钱多办事，若要把买车这种正常的消费行为，硬生生和爱国主义联系起来，那作为消费者，只能去问候这始作俑者的老母了！
只有这么一天，消费者评价自主车不在附加“同情分”，才算真正意义上的崛起。换句话来说，“买自主车才爱国”这种同情只会把他们向上的心扼杀。
