自主品牌已捅破15万元天花板？

自主品牌今年的发展势头都比较迅猛，长安自主销量继续突破100万辆，吉利也两次上调年度销量目标至70万辆。而且长安、吉利和长城在11月的月销量都突破了10万辆，12月有望继续月销破10万。

从这些销量数据来看，自主品牌有越做越大的趋势。但不可否认的是，无论是长安还是长城亦或是吉利，其热销的轿车产品多数集中于10万元以下，SUV则多数在12万元以下。

长城旗下的哈弗是最早向高端发起进攻的品牌，推出了H8和H9两款定位于20万元价位的产品，但均未能成功。吉利借由博瑞希望冲击高端，但也只能说成功了一半：博瑞月销量稳定在4-5千台，不好不坏，而且博瑞的起步价在12万元。

而在最近，哈弗旗下的H7/H7L悄然之间月销量已突破了1万辆，哈弗H7的起步价是14.98万元，市场优惠并不大，而且购买最低配车型的消费者极少。月销量站稳1万辆后，哈弗H7很有可能将成为第一款捅破15万级天花板的自主品牌车型。

无独有偶，另一款自主品牌车型传祺GS8上市以后订单量也非常可观，据悉其订单量已超过2.5万个，并且部分地区存在加价售车的现象，传祺GS8的起步价是16.38万元，主力车型集中于17-20万元。

这两款车型中哈弗H7已顺利月销突破万辆，传祺GS8也具备月销破万的潜力。从这两款车看来，自主品牌似乎已经逐渐在15万元价位站住脚了。

这两款车都定位于中型SUV，而其价格与合资品牌紧凑型SUV相当。无论是哈弗H7还是传祺GS8，首先都具有挺高的颜值、设计感很强，尤其是传祺GS8的外观非常大气；另外，凭借着中型SUV的尺寸和具有七座车型，相比同价位合资SUV更有实用性。这两款车的动力总成也可称之为优秀，都提供了一台性能不错的2.0T发动机，哈弗和传祺的底盘表现也向来可圈可点。

总结来看，这两款车在产品力方面几乎没有短板，但在15-20万元的价格区间能提供比合资SUV更大的尺寸和空间、更丰富的配置，设计和动力系统也不落下风。而哈弗和传祺的口碑在自主品牌中也是相对比较好的。由此看来，这两款车率先突围15万元也属必然。

锐车评认为，哈弗推出H8和H9，从10万元价格区间直接跳到20万元区间，明显是步子太大扯到蛋了。通过优秀的产品首先在15万元站住脚，再来冲击20万元市场才是明智之举。

当然，从大环境来讲，最近两年消费者对自主品牌的接受度更高，已经逐步认可主流自主品牌的产品。不少自主品牌不仅发力于产品，在售后服务方面也有很大提升，这些都是前提条件。相信随着自主品牌的进一步发展，不仅仅将攻破15万元，甚至攻破20万元都完全有可能。