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5月5日14时许， 举国瞩目
的国产大飞机C919在上海浦东机场起飞，成功冲上云霄！
在场的、不在场的，全都沸腾了！
要知道，为了准备这次的首飞，C919已完成118个试验项目，经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验，今年3月通过专家技术评审后，4月通过了放飞评审，这才有了今天！
相信大家也看了不少我们国产大飞机的外观照了，肯定有不少伙伴们好奇机舱里面是什么样子吧？废话不多说，小编这就带大家体验一下
属于乘客们的座舱是这样的：
驾驶舱的格局是这样的：
怎么样？有没有很高大上的感觉？小编可是特别喜欢如此整洁、宽敞的环境呢！更厉害的是驾驶舱，各种高科技呀！
不过，这些都还不算什么，
国产大飞机C919最牛的地方在于，它是我国自主设计研制、具有国际主流水准的干线客机，是我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机。
C919，不论是外形还是内部布局，都是中国自己设计完成的。比如，飞机的总体方案是中国自定的；气动外形是由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；系统集成也是由中国自己完成。这些都非常不容易，很有技术含量。
相信我，你的手机一会肯定会被C919刷屏
C919有多大？
C919客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制。基本型混合级布局155座，全经济舱布局169座、高密度布局175座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。
C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
不过呢，强中自有强中手，“一客更比一客大”。C919和波音737、空客A320差不多，属于大客中的入门级机型。下面这张照片再直观不过，与C919体型相似的波音737在777边上就像个迷你版，就更别说和波音747、空客A380这些四个发动机的巨无霸相比了。
全错！
比C919大的飞机我国有好几款。C919最大起飞重量约为72.5吨，军用的轰6K轰炸机这一指标预计超过90吨，被称为胖妞的运20则达到220吨。
至于我国自行研制的第一款大型客机，那得说是代号“708工程”的运十，1980年首飞，可惜后来型号下马。其中原因很多，口水仗也不少。话匣君就说一句话，打游戏的时候科技树有时不能点得太早……
那么C919究竟是什么第一呢？它是我国第一款严格按照先进适航标准研制并以市场成功为目标的大型客机。翻译一下，就是飞起来还不算成功，它得让乘客放心，让航空公司赚钱才行！
大小差不多，不代表水平差不多。再说，50年前的737和现在的737是一回事儿吗？
适航标准是不断进化、生长的，全球范围每发生一次事故或是暴露一次隐患,标准体系就严上一分。别说五十年了，十年前的机型满足新标准都够呛。而一旦通过适航取证，就意味着C919的安全性和空客A380、波音787等明星机型处于同一水平。
C919采用国际通行的主制造商+供应商模式，主制造商就是中国商飞公司，负责设计研发、总装制造。飞机结构中，中机身中央翼是商飞制造的，机头来自成飞，前机身、中后机身来自洪都，机翼来自西飞，垂尾来自沈飞……国内22个省市、36所高校、200多家机构参与研制，16家国际一流供应商为其服务。
没错！不过，波音、空客也不生产发动机啊。
全球民机行业，发动机供应商就那么屈指可数的几家。C919选用的是CFM公司的LEAP-1C型发动机。相比于眼下主流的CFM56系列，LEAP-1系列的油耗降低16%，氮氧化物排放降低40%，且更为安静。该系列A型和B型分别装在了A320和波音737的最新改进型号上。ABC通吃，可见其实力！
补充一句，计划用于C919的国产发动机长江1000A正在研制中。
放心吧，自主创新妥妥的！
C919中型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。
练习一下滑行，热热身。在这光滑的跑道上摩擦～摩擦～
什么？对我不是很熟悉？
你们这些人类，难道平时不看新闻频道或者央视新闻微信公众号吗？
好吧，在我首飞之前，再自我介绍一下。
先说说我名字的由来。
我的全称是“COMAC919”。“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司英文名称的简写，
“C”
是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称
China的第一个字母。
这是我与国旗的合影，大写的帅。
C919，第一个
“9”
寓意天长地久、经久不衰，
“19”
代表我的最大载客量是190座。
作为我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，我的标准设计航程为4075公里。什么概念？相当于我可以一口气从长春飞到拉萨。你问我能搭载多少人？哈哈，最少158人，最多190人。
我名字中的“C”还有一层意思，表明了我与空客（Airbus）首字母A、波音（Boeing）首字母B的竞逐蓝天之心。
我知道，你们喜欢拿我与A、B对比，尽管马上要首飞了，我可以展露我的实力，但实事求是地说，A和B，都已经有数十年的经验，是大飞机制造的先行者，值得我学习和借鉴的经验技术非常多。
所以，不着急挑战人家，先做好自己，占据航空业的一席之地再说，是不是这个理儿哩。
自主设计研制大飞机，这个梦想中国航空人追逐了半个世纪。经过五代航空人的艰辛努力，才有了我的破茧化蝶。
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2013年12月，上海飞机设计研究院，C919开始铁鸟试验。
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2014年10月，成都机头对接南昌机身，组装启动。
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2015年11月 天津大学设计人员负责为C919打造“呼吸系统”（图视觉中国）
C919，不论是外形还是内部布局，都是中国自己设计完成的。比如，飞机的总体方案是中国自定的；气动外形是由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；系统集成也是由中国自己完成。这些都非常不容易，很有技术含量。
我相信，中国的发动机有一天也会赶上来，我可以装上我们中国自己的“大心脏”。2025年，我的国产化率可是要超过90%的。
你们人类，一般怀胎10月。祖国研制我，则是怀胎7年，没少费劲。
大飞机产业集群将成形 市场规模超万亿元
从公开披露的信息来看，C919售价在5000万美元左右，相比同级别的波音737与空客A320具有很强的价格优势，无论是在国内市场还是海外市场，C919都具有较强的竞争优势。业内人士表示，一旦C919完成首飞，就意味着我国C919大飞机工程将取得阶段性成果，这不但会进一步促进我国大飞机产业的快速发展，还将有助于国产大飞机产业集群的加速成型。
平安证券研报显示，目前C919 得到来自各方的订单约570 架，若以单价5000 万美元/架计，总金额达到285 亿美元。未来随着C919 进入正式量产，其市场容量有望超过1000 亿美元。
