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为什么登机牌越来越薄，火车票却越来越厚？

有意思报告 · 公众号 · · 2025-01-23 18:35

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时至春运，有在“手慢无”和“开售即候补”中挣扎的火车党，也有不少“花钱买放心”，提前规划飞机出行的J人。而在已经上路的旅客中，不少人发现了一个有趣的现象：不知道从什么时候开始，很多机场办理的登机牌开始变薄了，不再是曾经的硬质卡片。

两种不同的登机牌。其中上图为变“薄”的登机牌，下图为传统硬纸登机牌 | 图源：受访者Frenkieu收藏

相比之下，对于不少早年间有过坐火车经验的旅客而言，同十几年前薄薄的红火车票相比，现在更常见的是硬纸卡片制作的蓝色“火车票”（如今叫“报销凭证”，不作为进站凭据使用），比之前要厚实很多。

一薄一厚之间，形成了飞机与火车的奇妙对比。

为什么如今的登机牌越来越薄，火车票却越来越厚了？

最早的登机牌并不“厚”

要知道登机牌为何“从厚到薄”，就要从民航的发展历史说起。

1914年1月1日，从美国佛罗里达州圣彼得堡到坦帕的飞机航线开通，这是人类历史上第一条定期执飞的商业航线。

像火车票一样，有了商业航线起，人们自然会想到使用一种凭证来为旅客标记班次和座位。只是，那时的飞机承载量十分有限，有条件坐飞机的人也屈指可数，用不上登机牌。乘客在乘机时，只需凭客票进站，上机后再找空位就座即可。

民国时期“中央航空公司”飞机票，可以看到上面并没有标注座位 | 图源：中国台湾科学工艺博物馆官网

第二次世界大战结束后，随着民用航空工业的快速发展，客机能承载的旅客数量越来越多，选择飞机出行的人也逐步增加。为了保证飞行安全，同时防止旅客在登机时出现混乱，各国航空公司开始要求旅客凭机票和身份证明先办理乘机手续（check-in），再按照选择的座位登机。

为了记录座位、行李编号等额外信息，当时的机票被设计成多页的票夹（ticket wallet），变成了一个个“小本子”。

20世纪50年代的中国民用航空局客票，形制上是一个小票夹 | 图源：微信公众号@中国国际航空

乘客换取登机牌（boarding pass）登机，则始于20世纪60年代。

1957年12月，第一架大型喷气式民航客机波音707试飞成功，民用航空自此进入大飞机时代。同之前的螺旋桨飞机比，波音707的最大载客量超过了200人，对于航空公司来说，单次飞行要办理登机的旅客数量远超从前。而传统客票的成本装订，不仅携带不便，航空公司还难以撕下存根，在办理手续时很容易出错。

因此，进入60年代，航空公司开始逐渐将飞机票与登机牌分开。当乘客凭票办理乘机手续时，工作人员会换给乘客一张可以部分撕下的登机牌，其撕下的部分将由航空公司在登机时回收，以便清点人数和登入信息。

我国20世纪90年代的一张登机牌，姓名、航班号和座位号等都需要人工填写 | 图源：中国民航博物馆官网

最早的登机牌依然是由工作人员手动填写完成。

随着时代的发展，这一模式的缺点越发明显：除了手填数字不利于数据处理外，易于伪造和修改也给飞行安全带来了隐患。像《猫鼠游戏》里的“小李子”莱昂纳多，就是靠撕下航模上的航空公司标志伪造飞机票、支票和各种文件，将自己包装成“机长”的。

图源：电影《猫鼠游戏》

为解决伪造机票的问题，20世纪70年代起，随着计算机技术的应用，航空公司开始逐步使用含有条形码和电子芯片的防伪登机牌。登机牌的纸质也有很大改善，以防居心叵测之人模仿。我们所熟悉的“厚登机牌”，就是这一时期开始出现的。

即使在今天，国内的许多机场也并未将登机牌“缩水”，旅客还是能在行李托运处打印传统的厚登机牌。与此同时，在世界的一些国家和地区，如遇电脑故障等紧急情况，旅客还是能看到手写登机牌这一“传统艺能”的出现。

时至今日，航空公司在紧急情况下仍然会提供手写登机牌。如2024年7月，印度新德里英迪拉·甘地国际机场出现系统故障，部分航司选择用人工记录的方式完成值机，并向旅客发放手写登机牌 | 图源：《纽约时报》

火车票是如何“变厚”的？

类似于登机牌的发展，车票由薄变厚也是顺应我国铁路提速和科技发展的结果。

我国早年间的火车是不记名售票，任何人凭票都能上车。新中国成立后，第一版铁路车票由硬卡纸制作而成，以不同票面颜色区分座席：软座为浅蓝色、硬座为浅红色、市郊铁路为浅紫色、简易车票为浅绿色、棚车车票为浅黄色等。

1988年的一张旧火车票｜图源：视觉中国

在电子技术不普及的年代，同一线路的不同站点之间沟通困难，面对旅客多样化的需求非常不便。因此，当时的火车票经常只写始发站、终到站和乘车时间区间（几日内车票有效），至于有没有座位，就看旅客的运气了。

直到1984年，广州铁路局才率先在深圳站试行电脑制票，以求从根源上解决“卖票难”的问题，同时试图将旅客的座位在出票时就固定下来。

1996年5月，原铁道部成立全路客票发售和预订系统领导小组和工作组，启动了全路客票系统的建设，并在2000年完成全国联网。此时的火车票，就是今日大多数人熟知的“小红票”，票面上还附有电子编号和条形码，是中国铁路迈向现代化的一大进步。

一张2002年的火车票 | 图源：受访者BorisGen收藏

2007年4月18日，中国铁路进行了第六次大提速。与此同时，车票的科技含金量也一再提升。

2008年，随着京津高铁的开通，比红票更厚的蓝色磁卡式火车票开始走入公众视野。同传统车票比，磁卡式车票能直接插入检票机，省去了人工验票的繁琐过程，提高了通勤的效率，而这一车票也就是今天大家常见的“蓝票”的前身。

2009年的京津高铁车票，同今天的“蓝票”已非常相似｜图源：金万志《图说中国铁路史话》（第1册）

2009年12月10日，红色软质车票的条形码更换为二维码，防伪功能更加强大。此后，随着车票实名制与网上售票的发展，火车票的票面也一再更新。2015年6月25日，铁路12306网站公布了新车票式样，到8月1日起，全国火车站都开始使用新款的火车票。

新款的车票式样，不仅有蓝色的磁介质车票，也有红色的软质车票，上面还标注了购票人身份信息、购买方式等信息。

图源：中国铁路12306官网

那么，为什么很多人觉得蓝色车票比红色车票更常见了呢？

有网友认为，蓝色车票对应高铁，红色车票对应普速列车，但铁路爱好者Frenkieu和BorisGen告诉壹读，蓝色车票的普及更多与验票机的更新有关。

2019年起，中国铁路开始全面普及刷身份证进站，大批闸机因此得到更新。在刷身份证进站与凭票进站的过渡阶段，新安装的闸机优先保留了插蓝色车票进站的功能，与之对应的售票窗口与自助机器也就会优先打印蓝色车票。

不过，在今天的部分老站、小站和乘降所，旅客依然可以打印出外形更为传统的红色“车票”。

2024年，C7013（广州东—深圳）车票，虽然不是普速列车，但平湖站打出的车票依然是“传统款式”的红票｜图源：受访者Frenkieu收藏

未来，都是无纸化的趋势？

登机牌与火车票的“变厚”，都是公共交通发展带来的变化。然而，在提倡节能环保与无纸化办公的今天，出于种种原因，航空与铁路部门都开始考虑逐步让纸质凭证退出舞台。

重庆机场的工作人员沈复兴（化名）表示，登机牌变薄主要出于两个原因。一是技术和环保的问题：传统登机牌成本较高，而使用热敏纸等材料打印的薄登机牌，可以降低制作和运输成本，减少资源浪费和制作过程中的废物产生。另一方面，2009年起，我国已开始推广电子登机牌。利用“航旅纵横”以及各大航空公司自身APP，乘客如今可在值机后直接生成二维码扫码登机，较之前更为方便。

火车客票的变革也遵从了“无纸化”的方向。

2019年全面铺开刷身份证乘车后，2020年，传统意义上的“火车票”更名为“报销凭证”，不作为乘车凭据使用。2024年11月，国家税务总局、财政部、国铁集团联合对外发布公告，在我国铁路客运领域推广使用全面数字化的铁路电子客票，火车票的报销凭证可在乘车后直接在线上下载，纸质报销凭证自此走入历史。

为什么登机牌越来越薄，火车票却越来越厚？

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