从高工锂电全国巡回调研情况来看，一线动力电池企业已经开始积极储备并导入LiFSI的应用，GGII认为，未来几年，LiFSI的应用将逐步扩大并替代部分六氟磷酸锂。
在动力电池的性能提升上，电池材料起到至关重要的作用，可以不夸张的说，动力电池产业的进步归根结底是材料技术的进步。
按照国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图》上，2020年的纯电动汽车动力电池的能量密度目标为350wh/kg，2025年目标为400wh/kg，2030年目标为500wh/kg。
要实现这样的目标，新材料的导入和应用就成为必然选择，高工锂电调研，自2016年以来，已经有不少动力电池及相关材料企业加速新型材料的产业化，包括高镍三元、硅碳负极、三层复合隔膜、新型锂盐等新材料都在经历产业化换挡提速。
“动力电池能量密度要达到2020年的中期目标，高镍三元的趋势就会愈加明朗，这对于其它材料的匹配就提出了更高的要求。”
高工产研锂电研究所（GGII）分析师曾刚
认为，随着三元电池高镍化趋势愈加明朗，动力电池对电解液要求更高，推动电解液往高压、高安全性方向发展，而传统锂盐六氟磷酸锂由于在高温下易分解且对水敏感，使其在高温、高压电领域的应用受限，因此市场亟待新型添加剂在耐高温、高电压、阻燃等领域发挥作用。
这其中，新型锂盐添加剂LiFSI作为一款非常优秀的新型锂盐添加剂，可以提高电解液的电导率、高低温性能和耐水解性，同时还能抑制气胀，安全性能高，未来在低温、高电压、高倍率电解液中有着广泛应用。
自2012年在日本触媒的展示下LiFSI初次面世，随后日本触媒即宣布进行LiFSI的产业化生产，但由于技术壁垒高、生产成本高，目前日韩一些企业将LiFSI与六氟磷酸锂混用，应用于高端领域。
值得注意的是，目前国内还没有量产LiFSI的企业，主要是依靠进口，且目前的使用量较小，高工产研锂电研究所（GGII）认为其主要因：
❶
价格较高。
目前市场价格在100-150万/吨，对电解液的成本影响较大，目前主要使用在一些有着特殊需求的高压、动力电池电解液之中；
❷
腐蚀正极铝箔。
LiFSI对电池正极集流体铝箔的腐蚀作用较为严重，限制其使用。
GGII预计未来新型锂盐添加剂LiFSI的应用将逐步扩大并替代部分六氟磷酸锂，主要依据有：
❶
打破国外垄断，产业化带动价格下降。
2016年下半年到2017年为LiFSI的一个集中投产期，届时将打破其被国外企业垄断的市场格局；
❷
正极腐蚀问题有望解决。
随着工艺技术的进步，通过在正极铝箔上涂上导电石墨涂层或者将LiFSI和六氟磷酸锂混合使用，可以有效地降低LiFSI对铝箔的腐蚀作用；
❸
未来发展趋势所需。
未来新能源汽车市场对动力电池在安全和能量密度方面的要求逐步提高，而LiFSI能大幅提高电解液耐高温和高压性能，符合未来电解液的发展趋势，应用将进一步增加。
事实上，从高工锂电全国巡回调研情况来看，一线动力电池企业已经开始积极储备并导入LiFSI的应用，GGII认为，未来几年，LiFSI的应用将逐步扩大并替代部分六氟磷酸锂。
