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龚方毅
我们从多位宝马员工处了解到，从年初开始，铁西工厂放长假的时间增多，产线工人一个月只工作半个月，期间领取基础工资、社保正常缴纳。同时，有工龄不超过三年的产线操作工被告知合同到期后不再续签。
沈阳是宝马全球最大的生产基地，全球生产的每 3 辆宝马车中，就有 1 辆产自沈阳。华晨宝马连续 17 年成为沈阳市最大纳税企业，2022 年贡献税收 485 亿元。
当地工厂根据所在区名，命名铁西（含里达厂区）和大东工厂，合计产能超过 83 万辆，分别是宝马全球第三大和最大工厂。
其中，铁西工厂负责生产 1 系、3 系、X1、iX1、X2 和 i3，去年生产了大约 30.7 万辆车。大东工厂主要生产宝马 5 系、X3、iX3、X5 四款中高端车型，去年生产了 42 万辆汽车。
减少一线生产员工直接对应产量收缩，很容易关联上宝马今年在华销量下滑。为缓解经销商经营压力、维护品牌价值，宝马一度在 7 月回收终端优惠并降低产量，三季度销量减少约三成、至 14.8 万辆。
这是宝马正经历入华 30 年来市场局势最复杂时期之一。
一方面宝马在沈阳的生产基地刚刚扩产，配套的电池工厂等需要时间释放的产能。
另一方面，国产新能源品牌正在加速替代豪华品牌的燃油车，市场竞争的激烈程度加剧。尤其是铁西工厂生产的处在 30 万元至 40 万元价格带的车型。铁西工厂已于去年下半年停产 1 系和 X2 两款车型。据一位宝马产线工人的说法，目前也有部分车型已停产两个月。今年前 9 个月，产于铁西工厂的 X1、iX1、3 系和 i3 累计销量 21.6 万辆。
与此同时，作为销量支柱的 5 系在换代后销量断崖式下跌，从原来月销 1.5 万辆、落地 50 万元滑落到月销数千、落地 40 多万元，不敌上一代 5 系在生命周期末尾销量。
不过，集团层面仍对外表示看好中国市场、并加重投资。 今年 4 月，宝马增资 200 亿元升级华晨宝马沈阳大东工厂，扩产后产能翻倍。7 月宝马集团负责研发的董事韦博凡说，公司将继续按计划投资电动汽车的未来，同时也将坚守传统燃油汽车的根基。
销量下滑，
折扣率新高
今年前三季度，宝马在中国市场销量下滑 13% 至 52 万辆。期间在 7 月 “降量保价” 的策略影响下，8 月销量几乎减半至 3.7 万辆。
9 月 12 日，宝马给所有经销商下发《2024 年宝马中国及华晨宝马中秋国庆特别折让政策》文件，在前两个月销量不佳的情况下，完成宝马三季度零售目标 80% 以上的经销商，全车系每台车补贴 10000 元，补贴范围可追溯到今年二季度的所有零售车辆。这一文件被行业看作是宝马再次放权经销商重返价格战的信号。
据我们了解，9 月以来北京多家宝马经销商开始对多款车型降价，其中宝马 iX1 起售价降到 18.88 万元，i3 起售价降至 20 万元以内。门店销售人员推销话术也从此前的 “每周都在涨价，越往后越贵” 转为 “最高降价 15 万，来店里谈还能更优惠”。
今年前三季度中国区销量下滑 30% 的 MINI 也在降价。10 月 18 日，MINI 两款上市不到 3 个月的新车官降超过 4 万元。调整起售价的同时，宝马还取消了两款车型原本的入门款，意味着降价同时还提高了车辆配置。
去年宝马降价保份额的策略奏效。在高于行业平均水平、全年折扣率 17.66% 的作用下，去年宝马在华交付 82.5 万辆，同比增长 4%，但放缓的增长率已显示出守住份额的艰难。以价换量的代价是宝马去年净利润同比下滑超三成。
如今换回销量需要更高的折扣率。据研究机构杰兰路终端监控，9 月宝马整体折扣率为 27.7%，终端折扣已超过 6 月年中冲刺时的折扣水平，但宝马 9 月销量仍旧同比下滑三成。
中国是宝马全球最大的单一市场，占总销量的三分之一，中国市场的好坏直接影响宝马整体表现。9 月，宝马下调全年业绩指引，原因是部分车型因技术问题停产，以及亚洲市场销售疲软。预计全年息税前利润率在 6% 至 7% 之间，低于此前的 8% 至 10%，同时全年交付量、资本使用回报率也将同比略有下降。
今年前三季度，传统豪华汽车品牌在中国市场均出现了不同程度的销量下滑。其中奔驰下滑 10% 至 51 万辆，下滑最严重的保时捷跌了近三成、至 4.3 万辆。
过去燃油车时代，宝马、奔驰、奥迪（简称 BBA）等豪华品牌长期处于领先地位，掌控定价权。先是蔚来、理想，再是问界、小米，一批批品牌以挑战 BBA 为入市宣言。起售价近 47 万元的问界 M9 自今年 2 月开始交付以来，累计销量超过 10 万辆，其中 9 月销量约是同级别宝马 X5 的三倍。
BBA 的优势领域在燃油车，但中国燃油车市占率持续萎缩。据中汽协数据，今年上半年，30 万至 35 万元燃油车销量同比下滑 2.4%，35 万元至 40 万元区间同比下跌近 20%。而这两个价格段的新能源车销量分别同比增长 42.5%、9.7%。
而价格战下内卷的国产品牌，冲击市场原有的价格体系，并在外形、内饰、配置等方面给消费者更多选择。
入华 30 年，
宝马建成百万产能
今年是宝马入华第 30 年，不同于华晨宝马成立之初租用生产线的轻资产模式，2010 年以来，宝马在中国累计投资超 1050 亿元。
2022 年 6 月，宝马全球全球第一座专门生产电动车的工厂——主要生产 i3 的里达（Lydia） 厂区投产，这座工厂总投资 150 亿元，整体建筑面积 290 万平方米，相当于 406 个足球场。
除了沈阳的生产基地，在位于江苏苏州的张家港，还有一座宝马与长城合资的光束汽车工厂，主要负责生产 Mini 车型，年产能 16 万辆。算上沈阳工厂约 83 万辆产能，宝马在中国市场的产能达 100 万辆。
围绕整车生产，采埃孚、海斯坦普、本特勒等零部件供应商也来到沈阳。2023 年华晨宝马在全国采购了 873.4 亿元的零部件，其中 60% 来自辽宁。
在沈阳，华晨宝马一线普工在当地算是一份体面工作。据我们查询到的招聘信息，去年宝马沈阳工厂普通操作工综合工资为 4000 元，早班工作 10.5 小时，晚班 8.5 小时，每周休息一天。正在建设的电池项目将为沈阳创造超过 2000 个新的工作岗位。
投资还在不断增加。为了实现 2026 年起在沈阳投产纯电动 BMW 新世代车型的目标，与之配套的 BMW 第六代动力电池项目总投资 100 亿元，规划面积 24 万平方米，是现有动力电池生产面积的 5 倍，预计 2026 年投产。
为了转型电动车，去年宝马还升级上海研发中心，启用沈阳研发中心二期扩建项目——包括 19 个新的实验室，其中 17 个专门用于测试新能源车。宝马押注的新世代车型，中国的研发和设计团队会深度参与关键性工作。
