深度|共享单车开启入冬模式

政策变调，行业加速洗牌，除了“头部”玩家，有多少共享单车能熬过这个冬天？

记者/ 周淇隽

酷骑本是共享单车行业的“黑马”，从2016年12月底开始，用一个季度投了23座城市，目前投放了50座城市。但酷骑现已濒临生死危机，向市面抛出了强烈的“求购”信息——公司声明称，酷骑累计投入近9亿多元的资金，尚有近150万用户没有退押金，市面有近140万辆单车在运营，并非一家没有任何价值的公司。“目前正在与投资人洽谈、寻求全面收购，但进展比不上挤兑形势，事态在恶化”。

“我每天都觉得透不过气，停不下来。” 高唯伟此前几天接受财新记者采访时说。

圈子里痛苦的不止高唯伟。在QuestMobile等第三方数据报告中，酷骑单车的市场占有率排在摩拜、ofo之后，算是第二梯队。“‘头部’两家也痛苦，第二梯队在崩溃边缘，第三四梯队已无人关注了。”一家共享单车企业高管这样总结行业现状，第二梯队求接盘消息不断，而第三四梯队则通常“一死成名”——到倒闭或跑路时被曝光，才被市场关注。

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焦灼与反思

“在进入共享单车行业之前，你想过资本门槛的问题吗？”财新记者问他。

“想过，没想到这么严重、这么可怕。如果（这个行业）当初没有资本的追捧，大家可能验证一下再做。”高唯伟说，“大家现在账上的钱差不多都花完了。这行业看上去美好，实际上家家都很难过。”

高唯伟透露，酷骑的自行车已在失控状态，折损率大大超过预期。“有的人交200元的押金甚至不花押金，骑到一个偏远的地方一扔，押金一退，我们1000元的资产就躺在那儿了。”一年下来，车子大概仅剩70%，有10%被盗和损坏，20%闲置在荒郊野岭。

政策变调

对于单车企业来说，那些暂停新增投放的城市意味着丧失了增量发展的空间，而对存量的影响有多大，目前还不得而知。

北京等城市则尚未明确，几家共享单车企业告诉财新记者，具体还在看执法情况。叫停后，多个城市都对“擅自投放”的共享单车企业进行了通报。

洗牌加速

“共享单车像一剂猛药，加速了行业洗牌。”孙昊认为，共享单车对自行车企业的意义仍是积极的，自行车制造业本已产能过剩，死掉的一些小企业本来就不符合市场整合规律。

现金流压力加上环保督查，王庆坨不少小型自行车厂已停工，零售店门可罗雀。剩下的工厂要求先打预付款再生产，先交齐钱再装车。小订单只订几百辆，上千辆的单子就已经是大订单。而富士达一个月为ofo生产约80万辆自行车。

整合风雨欲来

摩拜、ofo两大“头部”玩家的动向最受业界瞩目：入冬了，你们要不要合并？

作为股权不断被稀释的ofo早期投资人，朱啸虎已经开始放风“ofo与摩拜惟有合并才有出路、才能盈利”。这个时间节点，正好赶上ofo新一轮融资。

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