送餐小哥慢下来，送餐晚了，顾客要骂，平台要扣钱，收入要减少，其他能得到什么？有平台为员工安全发奖金吗？别扯淡了。
前两天，同事在微信里发了条消息给我，开玩笑说，“这是要送餐小哥自毁钱途”。消息是关于外卖平台送餐人员的《承诺书》，承诺送餐时不闯红灯、不走机动车道、不停车越线、不加装、不超速、不逆向行驶和不随意变道。我一向自诩遵纪守法，但是看了这承诺书也觉得“要求太高”。今天早上听新闻说，为了让小哥们不要玩命送餐，企业们正在通过高科技提高配送系统的效率，成立专业的内部监督部门，如果小哥闯红灯被监督到，要罚50元。
的确，送餐小哥的交通事故已经占城市交通事故的大头。各地时不时爆出小哥受伤、送命的消息。如果今年我们要排行最危险的职业，送餐员一定位列前三甲之一。我朋友的留学儿子回国，大赞上海的便利和时尚，共享单车、外卖送餐和宝网购物，他大呼过瘾：在他国异乡哪有这等快捷和便宜！他也和台湾同胞一样盛赞内地一个手机可以搞定一切，赞扬内地人民的努力，留学所去的欧洲实在是落伍和懒惰。直到一天，他看到一个老人面对在送餐小哥快速的驾驶时手足无措，并遭受“走开”的呵斥时，他六年留学养出来的正义感使得他挺身而出，当然无果，他说他不叫外卖了，因为他看到“快捷带给别人的伤害”。
叫外卖原本图的是懒动，但是现在首要是快！就如同网购，原本也是图足不出户，图个便宜或者图个线下“买不到”，但是一家平台信誓旦旦地说“我们可以上午下单，下午到货”，竞争点立刻转移到送货的速度上了。
问题是，愿意为速度付费的顾客实在不多，你这边厢要收费，你的竞争者说“我免费”，你敢收费吗？可是竞争的焦点就是快速。如果说网购还能比一比商品的差异，快递还能比一比货物的安全，送餐只能比—比速度了。送餐员几乎没有底薪，按次计薪，所以既然做了送餐，不追求快是不可能。内部监督、自我保证、系统优化，包括现在动不动就贴上的“大数据”标签，就像衣服袖口上的花边，看看吧。只要送餐还是人工活儿，送餐就是“玩命”！
企业业绩考核最常用的两种手段是：1. 关键指标考核（KPI）； 2. 平衡计分卡（BSC），前者的考核点是单一、量化的指标，后者要考虑财务、客户服务、内部生产流程和新产品革新等多种指标，设计不同岗位的指标权重，当然平衡计分卡要复杂多了。在每年前程无忧组织的典范雇主评选项目中，每年都会和雇主讨论员工的业绩管理的潮流和手段，曾经有一家获得绩效管理典范的电气公司，不仅考核方法多样和多向，强调绩效结果也非常重视获取绩效的过程，当时听得我深以为然。
可是在数据挂率的当下，在阅读量第一的环境下，在速度成为生命线的形势下，员工激励的手段越来越简单粗暴。我们的企业越来越追求评估的标准简单化。在竞争越来越极致的市场里，复杂是很难活好，活下去。那些曾经被羡慕、被追捧的多层级、兼顾差异、人性化的考核体系渐渐失去市场，还动不动被批评为“陈旧”，缺乏创新。
中国人真的勤劳吗？
送餐小哥慢下来，送餐晚了，顾客要骂，平台要扣钱，收入要减少，其他能得到什么？有平台为员工安全发奖金吗？别扯淡了。送餐平台除了靠速度竞争订单，它还能靠什么持续？
与之同步的是，我们的头脑变得越来越直线，连吃饭都懒得动几步的人，有什么大智慧呢：太复杂我们不接受，要等待我们不接受，过程分析我们不接受。电视剧角色看的是“好人还是坏人”？网站用户数是100万还是110万？送餐平台一天接单近万还是过万？收入是9000元还是10000元？有GDP了，就免谈GNH（Gross National Happiness国民幸福指数）。
我曾在机场看到航空公司不遗余力地请每一个乘客成为会员，可是当航班延误时，航空公司的工作人员时面对围着众多会员们，苍白无奈地说“我也不知道”“自己留意屏幕”时，我总忍不住想问“既然没有接待能力，为什么要那么多会员？” 当然会员用户的数量比顾客的满意度重要得多了，顾客总是不满意的，用户数量是多么能张扬的光环。
在国外旅游，不止一位华人导游表扬中国人的快递事业，诟病国外物流动不动送错、送迟，甚至把货物弄坏。我大胆预言说，中国企业还会给出很多对顾客贴心的服务措施，会让很多国外同行自愧不如，但是你看不到服务员的笑脸。中国的快递速度让美国和日本无法匹敌，更不要说懒散的欧洲。我没有什么得意，在数据和速度面前，人变得一点都不重要！
