亿纬锂能圆柱动力电池事业部总经理宋志新表示，公司扩产原因主要有两大原因：一是实施公司的既定战略；二是现有产能满足不了客户需求。
2017年仅过去半年，亿纬锂能(300014)动力电池业务已硕果累累。
日前，亿纬锂能在湖北金泉隆重举办2.5Gwh圆柱动力电池投产仪式，同时召开21700圆柱电池新品发布。
作为国内为数不多同时发展方形、圆柱、软包多种技术路线的电池企业，亿纬锂能用实际行动给予质疑者一个圆满的答复。据悉，亿纬锂能现有圆柱电池产能在3.5Gwh，方形电池2.3Gwh，软包电池1Gwh。同时，惠州和湖北两大基地仍在加速扩产，预计今年年底动力电池产能总共达9.8Gwh。
亿纬锂能圆柱动力电池事业部总经理宋志新表示，公司扩产原因主要有两大原因：一是实施公司的既定战略；二是现有产能满足不了客户需求。
大幅投扩产同时，亿纬锂能在客户合作、产品升级等方面也马不停蹄地展开布局。
高工锂电初步梳理发现，截止至今年上半年，亿纬锂能与南京金龙、林洋能源分别签署合作协议。其中，预计南京金龙2017年全年将向亿纬锂能采购价值10亿元动力电池。
在产品性能方面，亿纬锂能透露，其推出的LF68和LF90锂离子电池能量密度也达到145Wh/kg以上，符合按中央财政补贴标准的1.2倍进行补贴的指标要求。截止至6月份，共有超过33款装配亿纬锂能动力电池及电源系统的新能源汽车入选《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
为解密亿纬锂能快速发展原因，高工锂电与宋志新展开深度交流，他表示，亿纬锂能一直致力于“做世界最好的电池”，踏踏实实地将产品做好，是公司矢志不移的方针。
具体对话实录如下：
高工锂电：湖北金松二期2.5Gwh三元圆柱投产，三季度惠州1Gwh磷酸铁锂电池紧接着也要投产。请问，亿纬锂能现有产能及既定产能是多少？大幅扩产的原因是什么？
宋志新：公司现有产能共计6.8Gwh，其中圆柱电池产能在3.5Gwh，方形电池2.3Gwh，软包电池1Gwh。公司扩产项目还在进行中，预计今年年底可具备9.8Gwh产能。
事实上，亿纬锂能2015年已经制定达成9Gwh动力电池产能规模目标，早于国家去年发布8Gwh产能门槛的时间。这与刘金成董事长对行业的判断有关。他认为，一家动力电池企业，如果不具备一定的产能规模，根本不能在行业内立足。
彼时设立9Gwh目标并没有考虑门槛问题，如今只是按照公司的既定战略实施扩产计划。当然，今年加速扩产的一个重要原因还在于，目前公司动力电池供不应求，全年订单都已经排满，现有产能不能满足客户需求。我们的一期建设启动于2015年4月份，建成投产花了9个月时间；这次二期投建只耗费8个月，并且二期产能设计比一期扩大了一倍。
高工锂电：事实上，去年年底国内多家电池企业纷纷加入投扩产行业。不少业内人士认为，动力电池产能已然过剩。对此，您如何解读？
宋志新：预测今年年底我国将形成至少超过100Gwh动力电池产能，但实际产能需求预计在50Gwh左右，到2020年差不多达100Gwh。我认为，动力电池产能过剩是必然的，这是行业现状，但真正满足动力电池市场需求的产能依旧不足。
一个值得关注的现象是，设计产能与实际投产达成率的问题。以亿纬锂能圆柱电池生产线为例，我们的一条组装线是130ppm，每天产能可达15万只，一期最高水平可达16万只。但国内基本水平在12-13万只/天。这意味着，部分电池企业产能设计值与实际达产值存在偏差。
在这样的背景下，亿纬锂能的目标就是坚持把产品做好。就像刘金成董事长在二期投产仪式上提出“良心产品工匠精神”，这就是我们信仰的理念。如果企业把产品做好，就不愁卖。若是一味低级复制产线，这是没有意义的，产能肯定过剩。现在市场上购买我们电池的企业车企很多，产品供不应求，我们现在可以做到满产。
高工锂电：在金松投产项目中，亿纬锂能已经上线21700圆柱路线。请问贵公司如此布局的原因是什么？相比于18650，其优劣势如何？您认为，目前21700电池在国内应用市场是否已经成熟？
宋志新：上线21700主要基于两大原因：一是相比18650具有三大优势；二是主要基于特斯拉带动效应。
具体来说，21700的优势是：一空间利用率变大，能量密度提升；二其生产工艺、设备折旧、人工成本与18650电池相同，但21700容量更高。按照每瓦时来计算成本，21700显然更具优势；三减少PACK成本。
目前，公司的21700电池刚下线。而下游市场对21700电池的接受度才刚刚起步，还需要一段时间逐步过渡。首先，改变PACK企业的习惯就需要一段适应期，他们需要针对新产品设计新的工艺；其次，国内现在有好几家电池企业也在布局，预计今年年底陆续会有电池企业的21700产品出来，下游市场逐渐上量将集中在2018年中或年底。
高工锂电：截止目前，方形、软包、圆柱三足鼎立的动力市场格局分明。请问，亿纬锂能多元布局电池技术路线的原因是什么？
宋志新：方形、软包、圆柱三种动力电池都有不同的产品特点和生存空间，亿纬锂能采取事业部制，每个事业部聚焦自己的产品，独立运营，保障公司多元技术路线布局。亿纬锂能每个电池部门都非常清晰自己的专有市场定位：磷酸铁锂方形铝壳主要应用在大巴上，三元方形铝壳和软包主攻乘用车市场；圆柱主打市场物流车和微型乘用车。
高工锂电：近期，宁德时代携手上汽合资、国轩参与北汽新能源B轮融资等新闻屡见报端。请问您如何看待动力电池企业和车企的关系？
宋志新：车企与电池企业合作是必然的趋势，因为电池占据很大一部分整车制造成本。上汽跟宁德合作这对两者来说是好事，而这也意味着其他电池企业以后想进入上汽供应链难度更大了。其实，产业链合作是动力电池发展的必经之路。尤其在今年降成本压力下，如果没有稳定的供应链配套关系，电池企业难以实现规模化生产。
高工锂电：从目前国内动力市场格局来看，宁德时代/比亚迪龙头地位已定。但后续的电池企业格局还存在不小猜想。近年来，亿纬锂能已经成长为一支动力电池市场的劲旅。请问您认为贵公司如何从诸多电池企业中突围而出？动力电池市场格局将如何演变？
宋志新：对电池企业来说，做好自己的产品永远是第一位的。没有好产品，公司始终长久不了。亿纬锂能的方针就是踏踏实实把产品做好，满足市场需求至关重要。我们始终坚持的愿景就是：做世界最好的锂电池。未来，品质好、规模化、市场认可度高的电池企业会历经市场洗礼而存活下来。
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