普通人也能懂的汽油机控制科普——①喷油控制 part2

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普通人也能懂的汽油机控制科普——①喷油控制

接着上次继续讲喷油控制。

上次讲到启动前喷射量是开环控制，那么下面讲讲启动后喷射量是怎么计算的。

在满足发动机完成启动条件后（通常是转速大于一定值，具体数值各家可能不太一样），

发动机根据进气量和驾驶条件进行闭环控制，使得空燃比能够控制在目标数值（大部分情况下是控制在理论空燃比）。计算公式大体如下：

启动后喷射量 = 基本喷射量（通过进气量和目标空燃比计算） * 增量系数(为了满足各种驾驶工况进行增量喷射)*（1+空燃比学习值（也就是OBD能看到的长期学习值））*（1+反馈补正系数（OBD里的短期学习值））+壁面附着补正（歧管喷射的湿壁补正）

其中启动后基本喷射量的计算如下。

关于增量系数，顾名思义，是指在特定工况下，我们想要较混合气时对基本喷射量进行增幅。

会进行增量的工况大体如下。

1.低温时

2.启动后

3.高温再启动时

4.低空气量时

5.加速时

6.三元催化熔损保护时

7.断油恢复时

8.防止早燃时

9.转速过低时

10.防止起步过渡爆震时

11.防止熄火时

挑选其中几个做一下详细说明。

关于高温再启动增量，外界气温较高时，停车后附着在歧管壁的燃料被蒸发，再启动时喷射的燃料会附着一部分在歧管壁，导致进入气缸的燃料变少，混合气偏稀，所以需要增量。

排气温度过高时（一般是9X0℃以上）三元催化会熔损，为了保护三元催化，当模拟温度高于一定值时，发动机就会多喷油来降低燃烧后温度，使三元催化不至于熔损。

这次就先写到这里（画图实在太花时间……），下次准备讲一讲反馈控制的概要。

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