感
觉今年的欧洲NCAP好像没什么爆点，年初懒懒散散地更新了几批车的碰撞测试结果，但由于每批次参评车型少，且大多数车都不在中国市场销售，每次看都失望而归。不过，新一批的碰撞结果里，小鹿倒是看到了几个熟悉的面孔。
01
同车为何不同评分？
11月底，欧洲NCAP公布了新一批碰撞测试结果，本次进行测试的车型分别有福特锐界、现代IONIQ、奥迪Q2、铃木Ignis、双龙蒂维拉（Tivoli）以及其姐妹车型XLV。
其中
奥迪Q2、福特锐界和现代IONIQ均获得最高的5星评分
，铃木Ignis、双龙蒂维拉、XLV标准版车型只得了3星，而加装了安全配备以后，铃木Ignis评级达5星，双龙两款车则获4星。
为什么有的车型会有两个不同的评分呢？
原来，在过去的欧洲NCAP测试中，一款车一般只会拿配备一种安全配置的车型进行测试，但事实上，NCAP检测的除了车身刚性以外，还会检测车辆搭载的安全辅助系统，因此，低配车型的安全性能当然是不如高配车型的。
然而，车企为获得更好的评分以及彰显自家的安全系统技术，往往会用高配车型来测试，这样一来，人们只知道这车高配版能获五星评分，但低配车型的安全性呢？呵呵，那就不得而知了。
为了避免这种尴尬的局面，今年
欧洲NCAP允许车企拿配有不同安全配置的两款车型进行测试。
因此，本批次的铃木Ignis、双龙蒂维拉（Tivoli）以及双龙XLV，便拥有两个测试结果。
02
四
款国内能买到的安全车
拿到5星的车其实多了去了，但如果国内买不到，那真不关我们什么事。燃鹅！再来看看这些车型，
奥迪Q2、福特锐界、现代IONIQ，这都是在国内已经能买到，或者即将能买到的车哦！
终于不用只看着别人买买买了。
其中，奥迪Q2早在今年3月的日内瓦车展便作了全球首发，在刚结束不久的广州车展上，奥迪Q2更打着“14万起”、“最便宜奥迪SUV”、“不给自主品牌活路”等旗号闪亮登场。
本次测试，奥迪Q2由于
标配了自动紧急刹车（AEB）
系统，以及拥有合理的碰撞缓冲设计
而获得高分好评。随着小型SUV市场的不断升温，许多车企都开始开拓该细分市场，
据悉Q2明年将于国内上市，并有望国产
。
再来聊聊现代IONIQ，小鹿首先是因为不知其名字如何发音而记住了它，但其实它挺牛牪犇逼的，号称是能与丰田普锐斯分庭抗礼的一款混动车型。现代
IONIQ
采用锂离子电池，发动机热效率和普锐斯一样同为40%。
该车有望在明年引入中国。
IONIQ在欧洲NCAP的加分项是其同样
标配AEB系统，该系统在测试中除了有效避免了碰撞到行人之外，还避免了车速在70 km/h的情况下与另一辆车相撞。
尽管现代Ioniq对于整车乘客的保护都较全面，但
前排乘客受伤几率却高出平均水平
，可能是因为缺少防潜滑保护系统。
福特锐界虽然获得五星评分，但测试假人读取数据显示，
锐界在碰撞中，对后排乘客膝部和胸部的保护效果较弱。
标配AEB系统以及安全带提醒系统
是锐界获得高分的主要原因。
而同样获五星的高配版铃木Ignis，是铃木一款全新的小型跨界SUV，有着
“小号维特拉”
之称，同时它也是一款全球战略车型。早前铃木（中国）投资有限公司董事总经理岩濑大辅曾表示，
明年该车型也将引入中国市场
。
双龙今年在欧洲的销量有了明显提升，旗下的蒂维拉（Tivoli）和XLV
不仅在欧洲市场有售，同时也有引进中国
（在国内名字为“途凌”）
，
蒂维拉厂家指导价为12.98-18.98万元，XLV指导价
则为13.98万-20.98万元。
NCAP碰撞测试不带政府属性，是一个民间组织，
在所有NCAP机构中，欧洲NCAP影响力较大，其
核心成员单位之一的ADAC（全德汽车俱乐部），该组织在欧洲深受消费者欢迎，拥有广泛的群众基础及公信力。
除此以外，还有英国运输部、德国运输部等等，因此，欧洲NCAP的权威性也逐渐得到世界的认可。
如今，国人对汽车安全性能的重视程度越来越高，但关于“皮厚车重就意味着汽车很安全”等的一些认知误区还是根深蒂固，通过参考这样的机构普及汽车安全知识，小鹿觉得还是十分有必要的，也希望日后能有更多通过各种测试的车辆能够被带到中国消费者的手上。
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