很快就十年了，MH370事件，依然是
“航空史上的最大谜团”
。
2014年3月8日，载有239人（其中中国大陆153人，中国台湾1人）的MH370航班从吉隆坡飞往北京的途中失联。
2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，MH370航班失事，并推定机上239名乘客和机组人员全部遇难。
2015年7月29日，西印度洋上法属留尼旺岛(La Réunion)，当地海岸清洁队员发现了一块被海浪冲上岸的金属残片。
岛上的警察迅速进行现场勘查，并且将其送往法国本土的鉴识单位分析。9月3日，法国巴黎检察官在一份公告中，宣布“可以明确断定”（Definitely）, 这块残骸属于MH370客机,属于飞机右翼的“襟副翼”。
自那之后，陆续有MH370残片在各地被发现。
2016年5月12日，马来西亚交通部宣布，3月在南非及毛里求斯发现的两块飞机残骸，“几乎肯定”(almost certainly)是来自前年失踪的MH370客机。
该两块飞机残骸分别来自飞机引擎及机舱内部，经澳大利亚专家检验后，发现它们与失踪马航波音777客机的特征吻合。
△ 飞机发动机外壳残骸，带有制造商“罗伊斯罗尔斯”的商标
(该公司生产的汽车品牌则通常译成“劳斯莱斯”)
△ 机舱内部靠近舱门的一块储物柜面板，上面整齐的孔线是为了安装折叠小桌，这种小桌只有马航订购的波音777客机上才有
2016年，澳大利亚政府宣布，当年6月在坦桑尼亚一个印度洋小岛上发现的残骸，确认来自MH370航班。9月15日，马来西亚交通部长廖中莱在吉隆坡确认，在非洲坦桑尼亚海滩发现的大块飞机碎片，证实是坠入印度海的MH370客机残骸之一。
这是目前为止，寻获的MH370航班客机最大的一块残骸，是飞机右翼的副翼部分。这块残骸的编号和生产日期印记，清楚地说明了自己的来历。
MH370航班，所用机型是波音777-200ER。它是世界上技术最先进的大型喷气式客机之一，也是今天跨国旅行的主力机型。它的长宽都超过60米，空重超过130吨——这样一个庞然大物，如今却只剩几块碎片残骸。
世界那么大，找了那么久，只有这么点念想。
2018年7月30日，MH370调查小组公布安全调查报告，长达822页的报告，显示调查组无法确定MH370航班失联的真正原因，但排除飞机被遥控操纵的可能性，以及“不认为”机组飞行员应对此负责。
最后，以“综上所述，调查组无法确认MH370失联的真正原因”结束。
同年11月14日，马航代表在与失联乘客家属的见面会上宣布，MH370事件原调查团队将于11月30号解散，这也意味着，找到MH370的希望已几乎完全为零。
好在，也不是封死了所有希望出口。
2019年3月3日，在纪念MH370失联5周年活动上，马来西亚交通部长陆兆福表示：
如果有公司提出可行建议或可信线索，马来西亚将考虑恢复对失联马航MH370的搜索。
但是，很可惜，一直没找到新线索，只好不了了之。
2022年12月14日，据参考消息援引英媒报道，MH370起落架舱门残骸于马达加斯加岛被发现，经分析，起落架在撞击时或处于伸展状态。
这意味着，
MH370的坠毁，可能是迅速且故意导致的。
专家表示，
飞机驾驶员通过故意放下起落架，导致飞机机身立即破裂，另外，这个操作也会增加飞机在海中迅速沉没的可能性，使得机上乘客没有时间撤离飞机。
“为了摧毁飞机而高速撞击，再加上故意放下起落架让飞机快速沉没，这些都表明（肇事者）隐藏坠机证据的企图。”分析报告写道。“这是一名活跃的飞行员，他试图确保飞机在撞击后会尽快沉没。”
多年来，这是第一次有实证，指控MH370坠毁，是犯罪动机所致。
2023年12月底，一项研究，让一个此前未被搜索的新区域浮出水面。
两名专家声称：如果在该区域进行搜索，MH370航班失踪之谜可能会在“10天”内解开，呼吁澳大利亚、马来西亚当局以及美国“海洋无限”海底勘探公司展开新一轮搜寻。
这两位专家不是草台班子，都是真正的专业人士。
其中一位是让·吕克·马尔尚，曾任欧盟委员会航空项目官员和欧洲航天局研究员；
另一位是帕特里克·布莱利，曾是法国空军飞行员、法航机长，拥有44年的航空经验。
布莱利解释道：“根据水下测量，我们确定撞击区的深度约为4000米，位于断岭以南。我们相信MH370的残骸就位于该区域内某种海底高原（相对平坦的高地）之上”。如下图所示，
绿色标识部分，是之前从未搜寻的区域。
