如何体现交通精细化管理？道路停车不可一刀切

今天上午，在市人大举行的“从严科学规范管理，建立健全道路交通管理长效机制”专题审议会上，记者多次听到了“精细化管理”这五个字。多名代表提出，以“具体问题具体分析”的方式，在夜间合理开放小区周边道路停车，改变交通大整治以来全部漆画黄实线的“一刀切”管理模式。

刘民钢代表说，交通大整治主要的整治目的是为全体市民提供一个安全、便捷、良好的出行环境，不仅要让车辆跑的动，而且该停的时候要停得下来。部分区域的管理方法上有点简单，比如说过多得增加禁停黄线，我觉得我们交通管理还要充分考虑市民的生活要求。所有，我认为交通大整治为积极探索超大型城市交通管理做出了很好的表率，但管理的方式不能总停留在简单粗暴层面。

金永红代表直言指出，现在意见最大的就是，白天收费可停车，晚上不收费不可停车，这个有些不合理。道路可停与不可停的标准是什么？管理部门应该拿出让市民信服的设置标准。

根据上海即将实施的《新道交条例》，刘正东代表进一步提出，本市应尽快制定、尽快公布、尽快实施道路停车泊位设置的规划及方案。他还建议能不能充分考虑，并且探索应用政府与社会资本合作的模式，来开发设置停车收费，暨监管一体化的电子化系统来管理。

代表们说，道路停车可以因地制宜地开放，那么如何开放？如何管理？黄蓓代表以自己工作的社区举例，认为有的支小马路完全可以向居民开放夜间或周末时段性停车，规定就早上7点必须驶离。

开放道路停车“重在执法，形成规矩”，郭其一代表认为，利用科技手段配合警方行之有效的现场执法，道路停车就能管好。交警要定期寻访这些路边停车场所，只要没有停车收费证明的，开具违法停车处罚单。

此前，市交警总队在市政协会议现场表示，今年上半年起，将选取50个夜间停车矛盾突出的中环内、内环外区域，设置1000个夜间道路泊位，作为解决小区停车难问题的补充模式。虽然这1000个车位平均到点，也就只有20个，杯水车薪，但管理部门能够有所动作，总是一个好的改变。

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