看看通用的自动驾驶如何圆你懒人梦？

▶  天气越来越冷，AL君当然也是起床苦难户，躺在被窝里发现了一个“真理”，“懒”才是人类发展的第一动力。人们懒得走楼梯，于是就发明了电梯；懒得走路，于是就发明了汽车；现在大伙连车都懒得开了，自然就有了当下最热门的话题——自动驾驶。

说起自动驾驶，似乎是有些老生常谈了，早些年的经典电影《机械公敌》中的那辆奥迪RSQ自动驾驶概念车，一定给无数影迷留下了深刻印象。近年来特斯拉的自动驾驶也常常在朋友圈刷屏。

然而要做到完全自动驾驶，圆懒人梦，还确实是个巨大的工程，其中需要包括先进的人工智能，精准的地图，精确的视觉计算等等，然而实现这一切，首先需要一个信息采集的基础，也就是我们今天要和大家简单聊一聊的V2X（网联汽车）技术。

三分钟看懂网联汽车（V2X）

什么是V2X？

相信看了上面这段小视频，大家也有了初步的概念，其实就一个汽车的“微信”。由于传感器容易受到障碍物、天气等状况的影响，所以我们需要使用V2X技术感知周围状态，使车能与外界交流，从而配合其他模块完成最终的自动驾驶。

V2X最早的应用是在2006年，通用在凯迪拉克上做了第一次展示，此后各大厂商纷纷投入研发，此番作为V2X鼻祖的通用在智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区再次向我们展示了最新研发成果，我们也有幸参与了体验，接下来，我们会情景再现几个V2X应用场景。

V2X主要包含以下三大模块，车辆与车辆通信（V2V）：可帮助车辆实现与周边其他车辆间的信息相互传输，其中包括车辆的速度、位置、行进方向以及制动状态。车辆与车辆通信技术的应用实例包括车辆失控预警、前方碰撞预警、交叉路口碰撞预警等。

车辆与车辆通信（V2V）

车辆与行人通信（V2P）：当检测到有效通信范围内的行人可能会从停放着的车辆后方进入车道或在车辆盲区内骑行的自行车时，将会对驾驶员进行预警。

车辆与行人通信（V2P）

车辆与基础设施通信（V2I）：可实现车辆与交通信号灯和其他基础设施之间的通信，旨在提升道路安全、缓解交通拥堵。得益于这项技术的应用，车辆可接收包括交通信号灯的时间设置等交通管制信息，并可利用其他设置在道路两旁的交通警示牌，通过红灯预警与工作区减速预警等功能提醒驾驶员注意。

圆梦尚需时日

有梦总是好的，即使是懒人梦。然而V2X 的发展相对还比较初级。这里面其实有几个因素在制约 V2X 技术的发展。第一，要实现V2X，必须需要车辆、行人、道路设施等都在专用的相同频段下进行交流，以免受到外界信号干扰，导致信息错误引发道路危险。

其次，V2X 通信标准的制定还需要政府部门的大力参与，我国V2X技术起步晚，尚无

完善的法律法规来保证所的车厂、基础设施都遵守这个标准来研发相关产。最后，一旦所有条件允许，V2X投入应用，安全措施也需要同步跟进，毕竟在自动驾驶时代，任何漏洞都可能引发更巨大的道路危险。

AL频道小结

之前有媒体报道，美国将在 2018 年出台强制安装 V2X 的相关规定，所有在美销售的车辆，都必须具备V2X技术。一直在强调弯道超车的国内市场，很有可能会在接下来的几年中大力推进V2X。

作为V2X先驱的通用汽车，将在明年的美国市场推出首款搭载车辆与车辆通信技术（V2V）的车型——凯迪拉克CTS。“懒人梦”实现的倒计时似乎已在眼前。

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