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知乎上前两天出现个热闹的话题：如何看待大家所说的美系车费油？但出乎意料的是，回答中不少人都认为这是个伪命题。因为，美系小型车在油耗上虽然历史表现不佳，但最近有所改善，目前甚至出现扭转赶超的趋势。例如，目前通用、福特大范围地采用小排量涡轮增压发动机、起停技术等，主要还是为了降低油耗。
这还没有结束，因为美系车又开始瞄准混合动力。说到混动技术，几乎所有人都会想到丰田。其普锐斯、凯美瑞混动版畅销全球，几乎一家独大。而实际上，美国的通用在混动路上的探索也没有停歇。
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再多说几句，其实很多家企业在混动领域都有技术储备。这个技术其实是车企为了应对排放政策的技术手段。大家之前都那么低调，尤其欧洲车企不太上心，是因为欧洲车偏重柴油机，觉得靠柴油机能满足排放政策。但遗憾的是，这一两年大众在美国把这个概念糟蹋得一无是处。美国车企自然受到影响，开始重视混动技术了，尤其是通用。
通用有更久的混动历史
虽然丰田的混动技术家喻户晓，但历史却并不长。所有车企中涉足混动领域最长的，是通用。1969年，通用汽车首款混合动力汽车—GM512混合动力汽车发布，比1997年上市的普锐斯早了32年。通用之所以这么早地开发出混合动力车型，则来源于一次环境污染事件：1952年12月，美国一次光化学烟雾事件中，洛杉矶市65岁以上的老人死亡400多人。1966年，美国国会首次提出建议使用电动车来降低污染法案，这开启了当代新能源汽车的开端。
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▲ 通用汽车首款混合动力汽车—GM512
也就是说，包括通用在内的很多美国车企，在新能源方面已经有了五十多年的技术积累。而在1976年，美国国会颁布94-413法律，该法规目的就是推动汽车的电池、电机、电控以及其它混合动力部件的开发。而中国官方提到的电池、电控和电机，则来源于美国此项法律，比别人晚了三十多年。
而在上世纪90年代，美国加利福尼亚又推出了《零排放法案》。于是通用在1996年量产了一款具有革命性的电动汽车EV1。第一代EV1采用的是铅酸电池，续航里程达到80公里。不过六年之后，EV1被通用大批量收回，葬身于亚利桑那沙漠，从此这款电动车彻底停产。这段电动汽车“血泪史”也被搬上了荧幕，正如电影《谁杀死了电动汽车》中所说：送走EV1，是向一种理念告别。
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▲通用在1996年量产的一款具有革命性的电动汽车EV1
而就在EV1停产前三年，丰田的普锐斯进入到了美国市场，被热捧。你看，其实美国人的骨子里也并非只喜欢大排量大马力的燃油车，他们也深深地热爱着新能源车。
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虽然EV1停产，通用并没有停止对新能源车的探索。但在混动技术上，丰田的普锐斯已经采用了双电机加一个行星齿轮的结构，且申请了专利。通用如果不想支付专利费，需要绕开这个技术。于是他们联合宝马、克莱斯勒等联合提出将两个或三个行星齿轮集成在一起形成传动系统的设想。两套行星齿轮分别配合高低速，甚至可以多增加一组行星齿轮，兼顾发动机和电机负载，让动力输出更平顺，更灵活。
于是通用便提出了E-Flex理念。“E”代表电力驱动，“Flex”代表不同的电力来源，例如可以从汽油、乙醇、生物柴油或氢气中获得电能。E-Flex提出灵活的二次能源转化，也最终影响到了通用的新能源发展方向，以及新能源汽车行业的发展方面。与此同时，通用针对行星排双电机系统进行了更为深入的研发。
丰田、通用混动技术哪家强？
如今通用已经申请了效率更高、动力性更好的双星排双电机、三行星排双电机的专利。在功率分流这个最优化的新能源电驱动系统平台上，通用与丰田二者独占鳌头。
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理论上讲，通用的这套系统比丰田还更强大一些。因为丰田的混动系统有6种工作模式控制车辆的行驶工况，而通用则足足多了一倍。例如车辆的缓慢启动、急启动、倒车、中低速巡航、高速巡航、急加速、缓慢加速、减速和制动的能量回收等等工作状况，通用的这套系统都有专门的应对措施，能让发动机更长时间维持在高效率的工作区间，更实时、有效的进行能量回收。
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所以，通用拥有了这些技术储备，就有足够的信心，一下子在中国推出三款混动车型。分别是迈锐宝XL混动、君越混动和凯迪拉克CT6插电混动。其中迈锐宝XL混动、君越混动采用的是一台1.8L自然吸气直喷发动机，搭配了两台电动机，以及5.2Ah的锂电池组、一套 EVT 电控智能无级变速箱，大体跟丰田THS II和本田i-MMD的核心部件类似。
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但实际上，通用这套混动系统，比丰田的THS II更复杂，因为其拥有两套行星齿轮组以及两个离合器，而丰田THS II的只是单行星齿轮组结构。这样就能够真正把发动机动力和电机动力巧妙的混合在了一起，以最大化实现有效利用发动机的最佳工况。迈锐宝XL综合油耗仅为4.3升，而君越的油耗也仅为4.7L，还是相当不错的。
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至于凯迪拉克CT6 PHEV，还要更加复杂些。其动力系统由两组交流电机、三组行星齿轮、五组离合器和18.4kWh大容量电池（192个电池模块）以及一台2.0T SIDI涡轮增压发动机组成，通过在变速箱中集成双电机，实现了电驱动以及混合动力行驶的无缝切换。
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这款车最大输出功率250千瓦，最大扭距586牛.米，其动力性能是当前凯迪拉克产品中最为强劲的动力组合。百公里综合油耗仅为1.7升，纯电行驶里程可达80公里，综合续航里程达935公里。
AL频道小结
通用在混动技术方面有着半个世纪的历史，比丰田早很多，因此拥有雄厚的技术储备并不足为奇。因此，通用在未来混动领域也更有信心，不过这并不是说就能超越丰田。虽然数据上不输给丰田，但因为结构更为复杂，在成本方面通用却不占优势，这也直接体现在售价上。
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另外一方面，丰田由于技术成熟，成本控制得好，所以可以下探给更低一级别的车型，例如卡罗拉、雷凌双擎，且售价也并不算高。但通用目前来讲还不太可能推出科鲁兹、英朗的混动车型，还是因为成本问题。
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当然，丰田也会感受到压力，因为通用一旦在全球化全面推广混动技术，一些成熟的市场例如美国、欧洲是更容易接受的，这就会对丰田造成一定的冲击。所以，未来丰田在混动领域一家独大的局面可能会被打破。
-完-
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