4月24日，火车开行前，李国庆在检查机车设备，确保机车各部件性能状态良好。□刘伟摄
把每一趟车当作第一次开，把每一天当作第一天上班，正是凭着满腔热情，今年48岁的乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段客车司机李国庆作业标准执行一丝不苟，细节把控精准到位。25年来，才有了他零违章、无事故、安全行车190万公里的成绩。
“我没有做什么轰轰烈烈的事，我觉得把火车开好就是最大的贡献。”李国庆说。
4月24日14时33分，从伊宁到乌鲁木齐的列车停靠在站台上，旅客们陆续下车，从早上6时就起床工作的李国庆说自己还有很多工作要做。
“我要把车厢带到动车所检查，再把机车开到机务段检查并归库，这个过程预计需要3个多小时。”李国庆坐在驾驶座位上转头对记者说。
正在说话时，李国庆接到了下一步的作业指令，只见他“噌”地一下站起来，脸上表情严肃，目视前方，嘴里快速说着一系列作业术语。
李国庆和搭档高强二人时而打开窗探头向后看，时而用手指示不同的仪表，一系列动作令人眼花缭乱。
“旅客列车无小事，再小的作业动作也要做完美。”在外人看起来有些“夸张”的作业动作，在李国庆看来是保障列车安全运行的关键。
选择一份职业就等于选择了一生的爱。从部队退伍后，22岁的李国庆成为机务段的一员，自进段那天起，他就对开火车十分钟爱。李国庆比较要强，选择了当火车司机，他就要干出色，就要做到完美。
“平时我比别人提前1至2个小时到岗，下班后我回得也比别人晚。”李国庆说，他还买来大量专业书籍，时常一个人拿着书本和机车设备一一对照，掌握操纵和故障处理技术。就这样，3个月的时间，李国庆基本上掌握了机车操作技术。
一分耕耘，一分收获，李国庆用辛劳的汗水换来了从学员、副司机到司机的跨越。
成为火车司机后，李国庆正好赶上1998年新疆铁路机务系统新老机型转换，在当时，新技术、新设备的各项业务知识还处于空白。为了确保行车安全、平稳、有序，他主动参与到“攻关小组”，全身心投入到新设备、新机型的研究之中。
三伏天，高温难耐，李国庆经常在机车里一手拿手电，一手拿笔记对机车新机型操作要点进行总结归纳。最终，历时一个多月，他总结出一整套学习资料，为机车转型作出了巨大贡献。
当李国庆还在驾驶货车时，得知阿拉山口调车队缺人，就主动请缨，要求承担离家更远、任务更加繁重的阿拉山口调车工作。由于工作突出，一年后，他又担当起阿拉山口—哈萨克斯坦的出国驾驶任务。
2000年，李国庆竞聘为客车司机，他暗下决心，工作上当标杆。
2014年“北疆之星”城际列车正式投入运营，李国庆凭借精湛的操纵技术、出色的心理素质成为首批城际列车司机。
开行初期，由于城际列车运行速度高于普速列车，区间运行精确到秒，站内对标精确到米，成为当时最难以攻克的难题。
李国庆主动挑起大梁，组织18名司机成立攻关小组，利用休息时间，连续一个月，模拟各种情况，终于摸索出一整套城际列车区间运行及站内对标作业指导书，为后期城际列车安全快速、平稳正点打下了坚实的基础。
近几年来，新疆铁路飞速发展，机车车型更新换代比较快，李国庆利用业余时间学习专业知识，熟悉机车部件，“要是不学习，就跟不上时代发展的步伐，火车也就开不好。”
一花独放不是春，李国庆在提高自身业务水平的同时，主动发挥“传、帮、带”作用，与其他乘务员结成对子，毫无保留地与同事分享行车经验。
“作为一名老党员，我有责任把自己掌握的知识传授给其他人，只有这样，新疆的铁路事业才会更好。”李国庆说。
工作认真负责，运营零事故。25年来，李国庆多次被乌鲁木齐铁路局授予“安全生产者”“安全标兵”“主人翁标兵”“优秀共产党员”等荣誉称号。2015年他被自治区总工会授予“开发建设新疆奖章”荣誉称号，被乌鲁木齐铁路局授予“2014年度感动乌铁十大功臣”荣誉称号。
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