#零跑和比亚迪比成本控制#【和比亚迪拼成本控制？朱江明给零跑选了一条最难的路｜晚点对话】新势力创业者中，零跑汽车朱江明也许才是最 "疯狂" 的那个。#零跑汽车朱江明说要把降本做到极致#
一家初创汽车公司，在大众市场，除了拼产品、服务、技术，更要和比亚迪等传统车企，硬拼成本控制——在对手最擅长的位置，挑战对手的最强项——这本身就是一场极端冒险。
况且，对手规模远超零跑。2023 年，比亚迪销量 302 万辆，是零跑的 21 倍。
差距悬殊，更常见的做法是打差异化。李斌、李想、何小鹏的共同判断是，先避开大众价位，理想强调产品、蔚来看重服务、小鹏主打技术领先，这些都是传统车企不足的地方。
一位也在 10 万元造车的汽车人士一开始就判断，规模优势下，和比亚迪拼成本，“没有任何可能赢，你便宜它更便宜”。
新势力中，只有朱江明这么选。
他认为有得打，“我们的成本控制不比比亚迪差”。比亚迪降价，那就跟牌，“我们今年不就在跟吗？” 再降呢？“那就看看它能不能把别人打掉”。他不回避正面竞争。
和比亚迪拼成本控制？朱江明给零跑选了一条最难的路｜晚点对话
一家初创汽车公司，在大众市场，除了拼产品、服务、技术，更要和比亚迪等传统车企，硬拼成本控制——在对手最擅长的位置，挑战对手的最强项——这本身就是一场极端冒险。
况且，对手规模远超零跑。2023 年，比亚迪销量 302 万辆，是零跑的 21 倍。
差距悬殊，更常见的做法是打差异化。李斌、李想、何小鹏的共同判断是，先避开大众价位，理想强调产品、蔚来看重服务、小鹏主打技术领先，这些都是传统车企不足的地方。
一位也在 10 万元造车的汽车人士一开始就判断，规模优势下，和比亚迪拼成本，“没有任何可能赢，你便宜它更便宜”。
新势力中，只有朱江明这么选。
他认为有得打，“我们的成本控制不比比亚迪差”。比亚迪降价，那就跟牌，“我们今年不就在跟吗？” 再降呢？“那就看看它能不能把别人打掉”。他不回避正面竞争。
和比亚迪拼成本控制？朱江明给零跑选了一条最难的路｜晚点对话
