9月27日，极越汽车CEO夏一平和团队，进行了一场18小时的续航直播测试。
前一天，他开会到深夜11点，凌晨2点才入睡。直播时体验嘉宾换了两次，唯独他一直呆在车上。
对夏一平来说，这样的直播已是常态。
一年前，极越第一款车上市，月销量一直在几百辆徘徊。
“基本到谷底了，这个时候你靠谁能把你救出来？很难。”夏一平回忆。
为了公司的生存，他离开舒适区，从幕后走到前台。除了营销上的改变，极越也在调整渠道、组织形式。
这家悬崖边上的造车新势力，正在进行一场自救战。
认清现实
9月10日，极越第二款产品——极越07上市。
相比于极越01，极越07的售价更低：总价19.99万至28.99万元，还有最高33600元的权益。
有人表示，极越07的发布会，比极越01的发布会效果更好，夏一平游刃有余。
“第一次发布会，他有点紧张。现在的他，已经知道怎么介绍产品，还会开玩笑逗大家开心。”极越首席设计官Frank Wu说。
极越07发布会上，设计和安全性成为重要宣传点。
极越07的A柱还向后移了65mm，为此额外花费3亿元。这3亿元几乎都花在因A柱后移、导致整个架构进行的系统性调整上。
为了不牺牲空间，A柱后移意味着整车的框架结构包括座椅布置、H点也需要调整。
Frank Wu解释，极越07基于吉利SEA浩瀚架构打造，但浩瀚架构的要求极为严苛，不允许做任何一点改动，为此极越团队还专门跑到杭州，征求吉利控股董事长李书福的同意。
“极越07这款车，设计必须是最美的，不美真的没机会了。”Frank Wu表示。
据了解，凭借车身造型设计，极越07获得了德国红点、IF和日本GoodDesign三项设计大奖。
极越能否真正触摸销量拐点，还需要时间检验。
夏一平
两款车都身处最卷、最拥挤的20万元价格区间，特斯拉、小米SU7、极氪等多款车型虎视眈眈。
“不要梦想有爆款。”夏一平说。
“我们起步比别人晚，品牌、渠道也不强。我唯一能够做的，就是付出更多努力。”
同时，夏一平开始尝试走出舒适区，利用新媒体形式宣传。
今年3月，夏一平开通个人抖音号，半年不到，已更新170多条视频。
他的直播间内测试新车。经过零下18℃、火烧、毁车级碰撞等一系列“暴力测试”，充分展示极越汽车的智能、安全。
直播中，甚至有用户建议他改个名字，不叫夏一平了，叫“夏一拼”。
拼尽全力
极越01的出师不利，夏一平和团队有心理准备。
极越汽车的前身是集度汽车，是百度与吉利汽车在2021年共同成立的汽车品牌。
后因造车资质问题，到2023年8月更名为极越，成为吉利旗下子品牌。
同年10月，极越01上市时，李彦宏问夏一平，要如何继承以前集度的品牌资产。
夏一平当时没有理想的答案，极越01的上市也等不了，最后销量不佳。
质疑涌来。“为什么销量上不去呢？”夏一平困惑。
整车工程负责人王勇记得，他当时的预期是实现月销3000辆。
有同事落泪，王勇安慰道：“我们要有耐心，慢慢来，总会好的。”
接下来等待极越的，是一段压抑而迷惘的日子。
为挽救销量颓势，上市一个月后，极越01全系降价3万元，收效甚微。
为了将车卖出去，夏一平回忆，大家用了各种手段。
王勇去过宁德、广州、重庆等多家供应商总部，给他们的员工讲解、试驾。
有段时间，他每天早上8点半开始带人试驾，两天时间一个人带了40多组。
“没时间吃饭、喝水，累到极限。”
两天试驾下来，大家反馈产品好，但订单量为零。
“他们不知道这个品牌将来会怎么样，觉得会不会哪天就死掉了。”谈及当时情景，王勇的眼眶红了。
5月份，极越交付量首次突破1000辆。7月份第一周，订单爆发。
在夏一平看来，他们做对了3件事：销售能力提升、产品经营策略调整、营销发力。
夏一平发现，有25%的用户试驾过极越，一直等到7月才选择下定。“等那么长时间，可能还是顾虑品牌信任度”。
自我革新
销量低迷时，夏一平调整公司人员。
为加强销售体系建设，千人销售团队，换了将近一半。
6月，赵刚担任极越CEO业务顾问，带来华为模式的改革。
入职当天，他和夏一平从一级部门中选定两人，分别负责极越01、极越07。
引入产品线管理体系两个月后，大家已经慢慢形成习惯，“知道出了事找产品线，产品线的负责人一定会帮你解决”。
为了提升竞争力，产品线牵头对智驾包的组合作了相应调整。
“传播整体是一个过程，现在大家逐渐认识极越这个品牌了。”赵刚说。
夏一平之于极越，跟其他造车新势力创业者与公司的关系有所不同。
极越汽车的投资方中，百度和吉利汽车的股份要远远高于夏一平。他更为外界所熟知的身份，是前摩拜单车CTO。
2020年12月，他接受任旭阳的邀请，加入集度汽车。
任旭阳说，对他最大的担心就是“你以前在摩拜做CTO，是一个很nice的人”，他送给夏一平“十字真经”：怀菩萨心肠，行霹雳手段。
在王勇看来，夏一平在产品技术和内部管理方面都很强势。
“我们公司很扁平，内部争论多，争论该不该做这件事，该怎么做，应该做到什么结果。”
在他的印象里，如果夏一平提出一个工作要求，对方说做不了，夏一平会直接问他：“那你为什么待在这里？”
类似争论在研发过程中很常见，在智能化方面，极越的投入更为激进。
过往的宣传，极越的重心一直围绕“智能化”这个标签。
2023年，极越智能化研发负责人张星判断，汽车行业的智能化竞争，将会是大模型技术变革所带来的下一代产品体验的较量，车企将会不惜一切代价争夺大模型的原生应用化。
对于极越汽车过于超前的产品概念，市场一开始并不买单，智驾能力也难以让极越销量拉升。
当被问到极越01是否是一款失败的产品时，夏一平回答：“看从什么时间维度去看，这个世界没有绝对成功，也没有绝对失败的产品。”
现在，同样的问题也适用于极越07。夏一平要走的路，还有很长。
